Anúncios
1
– Com base nos arquivos das aulas 2 e 3 sobre componentes do trator Massey Ferguson, modelo MF290, e em fotos de outros tratores disponíveis na internet, é possível afirmar que o radiador do trator está sempre localizado na parte frontal do trator.
Verdadeiro
Falso
2
Com base nos arquivos das aulas 2 e 3 sobre componentes do trator Massey Ferguson, modelo MF290, e em fotos de outros tratores disponíveis na internet, é possível afirmar que as alavancas de câmbio de marchas estão sempre localizadas sob o volante, na frente do assento do operador.
Falso
Verdadeiro
3
– Com base no arquivo 3.2, referente a alguns modelos de trator agrícola da marca John Deere, a alavanca de acionamento da Tomada de Potência (TDP) está localizada no lado esquerdo do assento do operador.
Verdadeiro
Falso
4
– Com base no arquivo 3.2, referente a alguns modelos de trator agrícola da marca John Deere, o horímetro é digital e está localizado no centro do painel de instrumentos do trator,
Falso
Verdadeiro
5
Com base do vídeo do arquivo 3.5, referente aos componentes do trator New Holland modelo TL 5.80, é possível constatar que as alavancas de câmbio de marchas à frente e à ré, desse trator, estão localizadas no lado esquerdo do assento do operador.
Verdadeiro
Falso
6
Com base no arquivo 4.5 sobre graxas, as graxas são fabricadas com a combinação de três componentes essenciais: óleo básico, espessante e aditivos. O óleo base deve ser um óleo lubrificante. O espessante mais utilizado atualmente é o sabão de lítio. Os aditivos são incorporados para conferir propriedades adicionais às graxas, sendo que os corantes apenas conferem a cor à graxa, não interferindo na sua capacidade de lubrificação.
Verdadeiro
Falso
7
–Na embalagem dos lubrificantes fabricados para uso no motor DIESEL dos tratores agrícolas deve conter a classificação API. A inscrição “API C”, acompanhada de uma letra do alfabeto, indica para qual motor Diesel o lubrificante é indicado. O lubrificante API – CI-4 é indicado para motores fabricados a partir de 2002 até 2017. O lubrificante API CJ-4 é recomendado para motores fabricados a partir de 2017.
Verdadeiro
Falso
8
– A classificação SAE dos lubrificantes indica em qual componente do trator o óleo lubrificante deve ser utilizado, classificando o óleo lubrificante pela sua viscosidade. Em cada componente do trator deve ser utilizado o óleo lubrificante com a viscosidade adequada para que não ocorram danos aos mecanismos internos dos componentes do trator.
Verdadeiro
Falso
9
– Os lubrificantes líquidos são utilizados nos componentes do trator que são perfeitamente vedados, não permitindo a saída do lubrificante. As graxas, por terem uma consistência pastosa, são utilizadas para lubrificar aqueles componentes do trator que não possuem uma vedação perfeita.
Verdadeiro
Falso
10
Observando a figura acima, informe qual é a medida exata em polegadas indicada pela seta. (No resultado informar o símbolo da unidade correspondente)
60,325mm
2 3/8”
11
Observando a figura acima, informe qual é a medida em milímetros (mm) (com três casas decimais) resultante da conversão da medida em polegadas indicada pela seta. (No resultado informar a unidade correspondente)
60,325mm
60,325cm
12
Considerando o quadro de ferramentas apresentado no arquivo 5.1, informe o nome correto das ferramentas que são utilizadas para apertar ou afrouxar somente parafusos com cabeça sextavada.
Apenas a chave estria
Chave Estria, chave Ele, Soquete.
13
Considerando que os parafusos que unem duas peças do trator devem ser fortemente apertados para evitar o afrouxamento das peças durante o funcionamento do trator, a aplicação do torquímetro para afrouxar os parafusos deve ser feita de forma adequada, principalmente na montagem do trator ou após a conclusão de algum conserto
Verdadeiro
Falso
14
Na seleção da ferramenta correta para apertar ou afrouxar adequadamente os parafusos no trator ou nos implementos devemos utilizar a ferramenta correta para cada tipo de parafuso e considerar o tipo da cabeça do parafuso, a localização dele no trator, o tamanho dele, a necessidade do torque a ser aplicado nele e se é um parafuso na escala milímetro o na escala polegadas.
Verdadeiro
Falso
15
– Nos pneus radiais utilizados em tratores agrícolas as informações sobre as dimensões do pneu, sua capacidade de carga, a pressão de inflação que ele suporta e a velocidade máxima (em km/h) que ele suporta, estão impressas na banda de rodagem do pneu e expressas em números e códigos.
Verdadeiro
Falso
16
Os pneus radiais utilizados nos tratores agrícolas são, geralmente, mais largos e mais rígidos que os pneus diagonais e proporcionam maior tratividade, menor compactação do solo, maior conforto ao operador e maiores velocidades de deslocamento com segurança.
Verdadeiro
Falso
17
É possível afirmar que um pneu diagonal 750L – 26 têm a altura do flanco bem maior que a de um pneu radial 750/65 R 26.
Verdadeiro
Falso
18
– É possível afirmar que um pneu radial com índice de carga 148 e com o código de velocidade A8 consegue suportar um peso maior e uma velocidade maior do que um pneu diagonal com os mesmos códigos.
Verdadeiro
Falso
19
– Na seleção dos pneus adequados ao trator agrícola tipo 4 x 2 para as operações de preparo do solo devemos considerar qual o tipo de pneu em cada eixo que proporcionará o melhor rendimento operacional ao trator. Para o eixo dianteiro devemos selecionar um pneu R-1 ou R-1W ou R-2 e para o eixo traseiro um pneu F-1, F-2 ou F-3. A escolha inadequada dos pneus poderá prejudicar o rendimento operacional do trator
Verdadeiro
Falso
20
O objetivo principal do lastreamento do trator agrícola é proporcionar a melhor aderência das garras dos pneus ao solo e com isso obter o melhor rendimento operacional. Para atingir esse objetivo nas mais diversas operações agrícolas e nas mais variadas condições de solo, deve-se colocar o máximo de lastro que o trator suporta, respeitando as recomendações do fabricante do trator agrícola
Verdadeiro
Falso
21
O adequado lastreamento do trator agrícola melhora sua eficiência operacional, proporciona maior estabilidade do trator durante as operações agrícolas e transportes, diminui o consumo de combustível se comparado ao trator não lastreado e torna mais segura a operação com o trator e o implemento agrícola.
Falso
Verdadeiro
22
Para o lastreamento (colocação ou retirada de pesos) do trator agrícola não é necessário considerarmos a pressão de inflação dos pneus e nem a velocidade da operação agrícola que será realizada pois esses fatores não interferem no peso total do trator.
Verdadeiro
Falso
23
Para o correto lastreamento do trator agrícola, para a realização de operações agrícolas, é necessário considerar o tipo de implemento que será utilizado e as condições do solo
Verdadeiro
Falso
24
Um dos objetivos para a realização do correto lastreamento do trator agrícola, para a realização das operações agrícolas, é obter o melhor rendimento operacional possível do conjunto trator/implemento. Caso haja mudança na condição de umidade do solo durante a realização da operação agrícola, deve ser avaliada a necessidade de readequação do lastreamento para manter o rendimento operacional desejado.
Verdadeiro
Falso
25
Com relação ao lastreamento do trator agrícola, para a realização das operações agrícolas, é recomendado sempre utilizar o mínimo de lastro necessário e nunca lastrar o trator com a quantidade de peso superior a capacidade de carga dos pneus.
Verdadeiro
Falso
26
No lastreamento do trator agrícola a fixação de discos de ferro na face externa do disco do aro das rodas traseiras e a fixação de pesos na parte frontal do trator são aplicadas a todos os tipos de trator de pneus.
Verdadeiro
Falso
27
– O lastreamento do trator agrícola pode ser realizado com lastros sólidos e com líquido. A quantidade de líquido nos pneus tipo diagonal não pode exceder a 40% do volume interno de cada pneu. Nos pneus radiais a quantidade de liquido deve ser 75% do volume interno de cada pneu. O lastreamento com líquido pode ser realizado nos pneus traseiros e dianteiros de todos os tipos de tratores agrícolas de pneus.
Falso
Verdadeiro
28
– O trator agrícola com excesso de peso (lastreamento excessivo) ou com pouco peso (lastreamento insuficiente) apresentará excesso de consumo de combustível, diminuição do rendimento operacional, desgaste prematuro dos pneus, danos ao solo e diminuição no aproveitamento integral da potência do trator para a realização da operação agrícola.
Verdadeiro
Falso
29
– Na correta distribuição do peso total do trator sobre cada eixo, com ou sem lastros adicionais, é necessário considerar o tipo de trator (4 x 2 ou 4 x 2 TDA ou 4 x 4 integral) e onde o implemento está fixado ao trator agrícola
Falso
Verdadeiro
