Preparatório META9001 - Simulado CHQAO
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GEOGRAFIA DO BRASIL - O sistema de transportes constitui um elemento importante na economia nacional. Os custos de transportes incidem sobre os custos das matérias-primas e dos produtos finais, sendo, portanto, um elemento determinante da competitividade das mercadorias. As redes de transportes implantadas no Brasil, nas últimas décadas do século XIX e início do século XX refletiam as necessidades do modelo agroexportador. O transporte ferroviário era predominante nesse período. Que alterações na política de transportes foram adotadas a partir da década de 1930, com a mudança da economia brasileira para um caráter industrial.
A política de transportes passou a priorizar o transporte rodoviário, política que se consolidou com a criação da Petrobras e o desenvolvimento da indústria automobilística.
Com a expansão das fronteiras agrícolas, aumentou consideravelmente o cultivo de cana de açúcar, fator que contribuiu para a expansão da indústria automobilística mesmo durante a crise do petróleo na década de 1980.
Priorizou-se o transporte hidroviário, consorciado, com o objetivo de aproveitar o potencial dos rios brasileiros e facilitar o processo de escoamento da produção do interior para os portos.
Com uma economia cada vez mais voltada para a exportação de recursos minerais, os investimentos nas hidrovias e ferrovias representam 70% dos recursos disponíveis.
As ferrovias foram modernizadas e ainda representam o principal modal da economia brasileiros e via de escoamento da produção do interior do País.
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GEOGRAFIA DO BRASIL - Observe o texto abaixo: “Na fase primário-exportadora, a dinâmica espacial de cada economia regional era comandada pela demanda externa (por açúcar, minério, borracha ou café). Eram dinâmicas não necessariamente confluentes no tempo, por isso a economia açucareira do Nordeste podia ir mal enquanto a economia cafeeira do Sudeste ia muito bem”. ARAUJO, T. B. Dinâmica Regional Brasileira: rumo à desintegração competitiva. Recife: Bagaço, 1997, p.214. As características da economia brasileira no final do século XIX descritas acima estão melhor resumidas na seguinte alternativa
ausência de complementaridade produtiva marcada pela formação de arquipélagos
regionais.
distribuição regular de riqueza nacional entre as regiões, refletindo no equilíbrio do
poder político.
equilíbrio entre litoral e interior, devido ao fortalecimento de políticas de integração
territorial.
divisão territorial do trabalho como fruto da dinâmica da divisão internacional do
trabalho
desenvolvimento econômico de uma região em dependência direta do fracasso de outra.
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GEOGRAFIA DO BRASIL - Conhecido como o “Rio da Integração Nacional” esse rio recebe essa alcunha devido ao fato de cruzar inúmeros estados brasileiros e compor a paisagem de duas regiões do Brasil (classificação do IBGE). Com a nascente em área de clima mais úmido, esse rio corta a caatinga (onde representa mais de 50% da oferta de água regional) para desaguar no Oceano Atlântico. O rio em questão é o rio:
Doce
Parnaíba.
Amazonas
Paraíba do Sul.
São Francisco.
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GEOGRAFIA DO BRASIL - A grande extensão territorial do Brasil proporciona ao país, fronteira com quase todas as nações sul-americanas. Os dois países que não se limitam com o Brasil são:
Peru e Colômbia
Chile e Equador
Uruguai e Peru
Argentina e Chile
Bolívia e Venezuela
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GEOGRAFIA DO BRASIL - (Faculdade Trevisan) Em síntese, o Brasil é um país inteiramente ocidental, predominantemente do Hemisfério Sul e da Zona Intertropical. Considere as afirmações: I) O Brasil situa-se a oeste do Meridiano de Greenwich. II) O Brasil é cortado ao norte pela Linha do Equador. III) Ao sul, é cortado pelo Trópico de Câncer. IV) Ao sul, é cortado pelo Trópico de Capricórnio, apresentando 92% do seu território na Zona Intertropical, entre os Trópicos de Câncer e de Capricórnio. V) Os 8% restantes estão na Zona Temperada do Sul.
Apenas I, II, IV e V são verdadeiras.
Apenas I, II, II e V são verdadeiras.
Apenas IV e V são verdadeiras.
Apenas I e II são verdadeiras.
Apenas I, II e IV são verdadeiras.
