Você Sabe Conhece a Koenigsegg Jesko?

V8 5.5 L 4 válvulas p/cilindro 2 Turbos

V8 8.0 L 4 válvulas p/cilindro Quatro Turbos

V8 5.0 L 4 válvulas p/cilindro 2 Turbos

V8 6.6 L 2 válvulas p/cilindro 1 Turbo

LST (Light Speed Transmission) 7 marchas automático

LST (Light Speed Transmission) 9 marchas automatizado

KDD (Koenigsegg Direct Drive) 1 marcha + ré automático

HST (Hyper Smart Transmission) 9 marchas automatizado

Tem 5, Jesko normal, Draco Red, Hydra, KNC (Koenigsegg Naked Carbon) e Absolut

Tem 6, Jesko normal, Draco Red, Hydra, Naraya, Gold Edition e Absolut

Tem 2, Jesko normal e Absolut

Tem 3, Jesko normal, KNC (Koenigsegg Naked Carbon) e Absolut

Performance (Motor, transmissão etc,) melhorou a injeção de combustível para 3 bicos injetores para maior potência

Aerodinâmica e performance, perdeu seu controle de estabilidade e rodas traseiras ativas, e colocou mais 2 turbos para maior entrada de ar

Aerodinâmica, o principal foi a velocidade extremamente alta (532 Km/h)

Melhorou só o necessário!

Para trocar as DCT's (Dual Continuously Transmission), a transmissão atual pesa 120 Kg

Para trocar as KDD's (Koenigsegg Direct Drive), e a atual pesa 180 Kg

Para trocar as DSG's (Direct Shift Gearbox), e transmissão atual pesa 60 Kg

Para trocar as DCT's (Dual Clutch Transmission), a transmissão atual pesa 90 Kg

Não foi adicionada, serve para tirar os amortecedores e eixo do diferencial, para melhor rendimento do motor e mais torque nas rodas

Sim foi adicionada, ela serve para tirar as molas e triângulos, para menos peso maior controle da rodas e maior aerodinâmica

Nem teve esse bagui, só serve para colocar mais peso e menos potência e RPM

Sim foi adicionada, ela serve para tirar as barras estabilizadoras dos eixos para menos peso, e maior estabilidade e mais conforto em dirigir

No freio, Quando o motorista pisa no freio o aerofólio desce em um certo ângulo para frente, causando perda de downforce e velocidade

Velocidade e Freio, o aerofólio se ajusta sozinho em uma determinada velocidade para melhor aerodinâmica, e quando freia o aerofólio desce para frente para perda de downforce e velocidade

Velocidade, em uma certa velocidade o aerofólio se ajusta sozinho também em um certo ângulo para menor downforce

Por nenhum parâmetro, ele é fixo e não se mexe, menos sistemas de ativação do aerofólio, menos peso e consequentemente mais velocidade

Os Flaps ativos por direção, eles que coordenam para onde o ar vai e para onde vai ser dissipado, diminuindo a turbulência e arrasto

São as saídas de ar na parte de trás, onde o ar sai com maior facilidade e menos turbulência na volta do carro

São os difusores dianteiros e traseiros, onde coordenam o ar por baixo do carro, e saindo com maior pressão e menos velocidade

O aerofólio, é onde todo o ar é "escorrido", tendo uma estabilidade imensa, e downforce de 1000 Kg aos 250 Km/h, a parte mais resistente ao ar