1
São características do sistema viário em grelha: I. Conflito com topografia irregular. II. Facilidade no desenho e locação das vias e redes. III. Dificuldade na divisão das quadras em lotes. IV. Dificuldade na descrição das propriedades, nomenclatura e numeração das ruas. Está correto o que consta APENAS em
II e IV.
II.
I e IV.
I e II.
III e IV.
2
Em um sistema viário municipal, as vias de segunda grandeza, que coletam e distribuem o tráfego por bairros e alimentam as principais, são as vias
Coletoras
Locais
Marginais
Arteriais
3
Qual das alternativas descreve a funcionalidade das vias de transição:
Estabelecem a ligação entre o sistema rodoviário interurbano e o sistema viário urbano, apresentando altos níveis de fluidez de trafego, baixa acessibilidade, pouca integração com o uso e ocupação do solo, e são próprias para a operação de sistemas de transporte de alta capacidade e de cargas.
Permitem ligações intraurbanas, com média ou alta fluidez de tráfego, baixa acessibilidade, apresentando restrita integração com o uso e ocupação do solo, e são próprias para a operação de sistemas de transporte de alta capacidade de transporte coletivo, segregado do tráfego geral e de cargas.
Promovem a distribuição do tráfego local, apresentando baixa fluidez de tráfego, alta acessibilidade, caracterizando-se pela intensa integração com o uso e ocupação do solo, podendo ter seu término em "cul de sac" a critério do Sistema Municipal de Gestão do Planejamento - SMGP.
Recebem e distribuem o tráfego entre as vias locais e arteriais, apresentando equilíbrio entre fluidez de tráfego e acessibilidade, possibilitando sua integração com o uso e ocupação do solo, e são próprias para a operação de sistemas de transporte coletivo, compartilhado com o tráfego geral e de transporte seletivo.
4
Sobre o pré-dimensionamento de sistema viário urbano, tendo em mente eficiência funcional e redução de custos, é correto afirmar o seguinte:
faixas de rolamento em que haja previsão de tráfego de veículo de grande porte
devem possuir largura de 4,20 m.
as faixas de estacionamento urbanas coincidem, em largura, com as faixas de acostamento da malha rodoviária, tendo largura recomendada de 3,00 m.
raios de curvatura, no caso de geometria de sistema viário urbano, devem ter
dimensões iniciais, mínimas, a partir de 60 m.
raios de entroncamento para cruzamentos viários com previsão de tráfego de
veículos leves podem ser de 6,0 m.
5
Enquanto no sistema viário radial se tem clara diferenciação hierárquica entre as vias que se ramificam, no sistema viário em malha o tráfego flui melhor, pois oferece maiores opções de caminhos para o motorista.
Errado
Certo
