1
Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado:
Aerodinâmico
Estabilizado
Aerofólio
Fusiforme
2
(Questão de Banca) As superfícies aerodinâmicas produzem:
Pequena resistência ao avanço
Reações úteis ao voo
Maior arrasto possivel
Tração imediata do motor
3
Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de:
Linha de curvatura média
Extradorso
Intradorso
Corda
4
Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo-o aerofólio ao meio:
Linha de curvatura média
Corda
Resultante aerodinâmica
Corda média
5
(Questão de Banca) Qual o tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Simétrico
Regular
Irregular
Assimétrico
6
Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Bordo de ataque
Intradorso
Bordo de fuga
Extradorso
7
O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Simétrico
Irregular
Assimétrico
Regular
8
O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Simétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda coincide com a linha da curvatura média
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
9
(Questão de Banca) As forças que atuam num avião em voo são:
Sustentação, tração, arrasto e peso
Arrasto, sustentação e resistência
Peso, resistência e gravidade
Tração, gravidade, peso e resistência
10
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Tração
Arrasto
Empuxo
Sustentação
11
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Sustentação
Arrasto
Tração
Peso
12
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente:
Arrasto
Peso
Sustentação
Tração
13
(Questão de Banca) A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se:
Tração
Arrasto
Sustentação
Peso
14
O arrasto é uma força:
De resistência ao avanço
Que dificulta a trajetória da aeronave
De atrito
Todas as alternativas estão corretas
15
Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto:
Induzido
Parasita
Normal
Aerodinâmico
16
Dispositivos utilizados para evitar os vortices de ponta de asa:
Winglets
Ailerons
Lemes de direção
Profundores
17
(Questão de Banca) O arrasto parasita é provocado por:
Turbilhonamento na ponta das asas
Turbilhonamento em todo o avião
Todas as partes que produzem sustentação
Todas as partes que não produzem sustentação
18
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combiná-las da seguinte forma:
Tração e sustentação / peso e arrasto
Tração e peso / sustentação e arrasto
Tração e arrasto / sustentação e peso
19
Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos:
A sustentação igual ao peso
O peso igual ao arrasto
A tração igual ao arrasto
A sustentação igual à tração
20
Se a sustentação for maior que o peso, o avião:
Voa horizontalmente
Entra em estol
Desce
Sobe
21
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Sustentação
Empuxo
Tração
Arrasto
22
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração é a/o:
Empuxo
Arrasto
Sustentação
Peso
23
O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado:
Arrasto
Centro de gravidade
Centro de pressão
Resultante aerodinâmica
24
O que é o centro de gravidade?
É a parte externa da circunferência
É a parte correspondente ao braço da alavanca
É o ponto de equilíbrio de um corpo
É o ponto de apoio de um corpo
25
O CG de um avião varia:
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
Com o consumo de combustivel
Todas as alternativas estão corretas
Com a distribuição de peso dentro do avião
26
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre:
Atrás do CP
À frente do CP
Não há relação entre eles
Coincidindo com o CP
27
Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Centro de pressão e centro de gravidade
Corda e linha de curvatura média
Centro de gravidade e centro de pressão
Linha de curvatura média e corda
28
(Questão de Banca) Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são:
Transversal, longitudinal e de subida
Lateral, longitudinal e vertical
Principal, longitudinal e vertical
Lateral, longitudinal e de descida
29
(Questão de Banca) O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade é o:
Transversal
Vertical
Lateral
Longitudinal
30
Quando se movimenta o manche para a direita ou para a esquerda, a aeronave girará em torno do eixo:
Inclinado
Lateral
Vertical
Longitudinal
31
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Rolamento
Picagem
Tangagem
Cabragem
32
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo(s):
Lemes de profundidade
Ailerons
Leme de direção
Flaps
33
(Questão de Banca) O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Vertical
Horizontal
Transversal
Longitudinal
34
(Questão de Banca) Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Levanta o nariz
Rola para a direita
Baixa o nariz
Rola para a esquerda
35
(Questão de Banca) O movimento de arfagem é produzido pelo:
Leme de direção
Flap
Profundor
Aileron
36
Quando o profundor estiver para baixo, a aeronave estará:
Descendo
Guinando
Em voo reto horizontal
Subindo
37
(Questão de Banca) Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Guinada
Rolagem
38
(Questão de Banca) Numa cabragem, o piloto:
Puxa o manche e o avião vai para baixo
Empurra o manche e o profundor vai para cima
Puxa o manche e o profundor vai para cima
Empurra o manche e o profundor vai para baixo
39
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Rolamento
Tangagem
Cabragem
Guinada
40
(Questão de Banca) O movimento de guinada é proporcionado pelo(s):
Compensadores
Manche
Profundores
Leme de direção
41
Os pedais servem para comandar os:
Ailerons e o leme de direção
Freios e o leme de direção
Ailerons e os profundores
Freios e os profundores
42
As superfícies de comando primárias têm como função:
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
Atuar como freio aerodinâmico
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
Aumentar a sustentação
43
São consideradas superfícies de comando primárias:
Ailerons, lemes de profundidade e de direção
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, profundores e flaps
Ailerons, compensadores e flaps
44
(Questão de Banca) As superficies de comando primárias são acionadas através do(s):
Leme de direção e flaps
Flaps e fendas
Manche e pedais
Leme de direção e manche
45
Os ailerons estão localizados:
No bordo de ataque, próximo à raiz
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo à raiz
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
46
Comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita:
Desce e o avião sobe
Sobe e o avião desce
Desce e a esquerda sobe
Sobe e a esquerda desce
47
A asa esquerda de um avião inclina-se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Aileron esquerdo para cima
Flap esquerdo para cima
Aileron esquerdo para baixo
Flap esquerdo para baixo
48
Superficie de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Profundor
Leme de direção
Compensador
Aileron
49
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Manche para frente e para trás
Pedais
Interruptor localizado no painel do piloto
Manche lateral
50
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Ailerons
Leme de direção
Leme de profundidade
Flaps
51
Durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Rolagem
Guinada
Picar
Cabrar
52
Superficie de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Leme de profundidade
Aileron
Flap
Leme de direção
53
O piloto aciona o leme de direção através de:
Movimento lateral no manche
Pedais
Interruptor no painel
Movimento longitudinal no manche
54
Arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
De rolagem
Longitudinal
Vertical
Transversal
55
São superficies de comando secundárias:
Compensadores
Profundores
Lemes de direção
Ailerons
56
(Questão de Banca) Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que têm a denominação comum de:
Superficies de comando primárias
Superficies de comando secundárias
Conjunto de controles
Conjunto de estabilizadores
57
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave?
Bordo de fuga das superficies primárias
Bordo de ataque das superficies primárias
Extradorso da asa
Intradorso da asa
58
Qual a principal finalidade dos compensadores?
Ajudar a mover as superficies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
Auxiliar na decolagem
Comandar a aeronave nas manobras
São usados em caso de emergência
59
São consideradas superficies de comando auxiliares:
Flaps, slats, slots, spoilers e speed brakes
Somente os flaps
Compensadores
Ailerons, profundores e leme de direção
60
A função das superfícies de comando auxiliares é:
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
Manter a aeronave na posição desejada
Aumentar ou reduzir a sustentação
Ajudar a movimentar as superficies de comando primárias
61
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando:
Auxiliares
Secundárias
Primárias
62
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação:
Flaps
Slats
Slots
Spoilers
63
As superficies hipersustentadoras têm como função aumentar a/o:
Sustentação
Tração
Arrasto induzido
64
São considerados dispositivos hipersustentadores:
Flaps e ailerons
Ailerons, profundores e leme de profundidade
Compensadores
Flaps, slats e slots
65
Os dispositivos hipersustentadores quando utilizados:
Reduzem o ângulo critico
Não influenciam no ângulo critico
Aumentam o ângulo critico
Aumentam a velocidade da aeronave
66
(Questão de Banca) O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é:
Spoiler
Slots
Nervura
Flap
67
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o:
Aileron
Spoiler
Flap
Slat
68
Quais os tipos de flaps usados em aviões?
Cantilever e semicantilever
Convencional e triciclo
Retrátil, escamoteável e fixo
Simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
69
Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Aumentando o ângulo de ataque
Aumentando a velocidade
Baixando o flap
Todas as alternativas estão corretas
70
O flap da asa, quando baixado:
Tem a tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua somente como freio aerodinâmico
Atua somente como superfície hipersustentadora
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
71
O uso dos flaps na decolagem:
Todas as alternativas estão corretas
Aumenta o ângulo de subida
Aumenta a sustentação na decolagem
Diminui o percurso da decolagem
72
Dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente:
Ventral
Simples
Flowler
Deslizante com fenda
73
Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado, gira para fora e para frente:
Ventral
Fowler
Deslizante com fenda
Krueger
74
Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas:
Flaps
Spoilers
Ailerons
Slats
75
Superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas:
Spoilers
Slats
Ailerons
76
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turbilhonamento da camada limite:
Slots
Spoilers
Slats
Flap Krueger
77
Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa:
Ailerons
Flaps
Slats
Slots
78
Os slots são superficies de controle que têm como caracteristica(s):
Aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
Balancear a aeronave em voo
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
79
Superficies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto:
Superfícies hipersustentadoras
Freios aerodinâmicos
Superfícies de comando primárias
Superfícies de comando secundárias
80
(Questão de Banca) Está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação:
Aileron
Slat
Flap
Spoiler
81
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam?
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
Para fazer curvas
No voo de cruzeiro
Durante a decolagem
82
(Questão de Banca) O ângulo de ataque é formado entre o:
Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
Plano da asa e o eixo lateral
Eixo longitudinal e a linha de corda da asa
Vento relativo e a linha da corda da asa
83
(Questão de Banca) Ao se aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação:
Aumentará e o arrasto diminuirá
E o arrasto aumentarão
Diminuirá e o arrasto aumentará
E o arrasto diminuirão
84
(Questão de Banca) Em um aerofollo de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é
Positivo
Nulo
Máximo
Negativo
85
No ângulo critico a aeronave:
Tem sua tração aumentada
Tem sustentação máxima
Tem seu arrasto aumentado
Estará estolada
86
(Questão de Banca) A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de:
Estol
Enflechamento
Atitude
Incidência
87
Estol é:
Uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
O momento de desaceleração brusca produzindo a queda do avião
O momento de máxima sustentação do avião
Uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
88
(Questão de Banca) O que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo critico?
Perda da sustentação
Deslocamento do CG
Aumento da velocidade
Aumento da sustentação
89
A velocidade de estol de uma aeronave aumenta com:
O peso
A formação de gelo sobre a asa
Todas as alternativas estão corretas
A altitude
90
O ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de:
Ataque
Enflechamento
Incidência
Diedro
91
(Questão de Banca) Entre os ângulos citados abaixo, o que não apresenta variação é o de:
Estol
Trajetória
Incidência
Ataque
92
(Questão de Banca) Diedro é um ângulo formado entre a/o:
Corda e o eixo longitudinal do avião
Eixo transversal e o bordo de ataque da asa
Corda e o vento relativo
Plano da asa e o eixo transversal do avião
93
(Questão de Banca) O ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo:
Horizontal
Longitudinal
Vertical
Lateral
94
O ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo:
Vertical
Longitudinal
Horizontal
Lateral
95
Camada limite é a camada de ar:
Mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
96
Asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de:
Reduzir o fluxo de ar da camada limite
Antecipar o estol
Aumentar a pressão no intradorso
Controlar a camada limite
97
Se um corpo for afastado de sua posição tentando a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio:
Estático
Indiferente
Instável
Estável
98
Se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá:
Levantar o nariz
Continuar o mergulho
Entrar em estol
Baixar o nariz
99
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a
Retornar à sua condição original de equilíbrio
Continuar se afastando da sua condição de equilíbrio
Assumir nova condição de equilíbrio
Impossível determinar
100
Um avião sofre um desequilibrio lateral e ao tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. Neste caso, o avião tem um comportamento do tipo:
Dinamicamente instável
Dinamicamente indiferente
Estaticamente instável
Estaticamente indiferente
