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1
Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado:
Aerofólio
Estabilizado
Fusiforme
Aerodinâmico
2
(Questão de Banca) As superfícies aerodinâmicas produzem:
Maior arrasto possivel
Pequena resistência ao avanço
Reações úteis ao voo
Tração imediata do motor
3
Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de:
Extradorso
Intradorso
Corda
Linha de curvatura média
4
Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo-o aerofólio ao meio:
Resultante aerodinâmica
Linha de curvatura média
Corda média
Corda
5
(Questão de Banca) Qual o tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Assimétrico
Simétrico
Regular
Irregular
6
Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Intradorso
Bordo de fuga
Extradorso
Bordo de ataque
7
O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Assimétrico
Regular
Simétrico
Irregular
8
O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Assimétrico, pois a corda coincide com a linha da curvatura média
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Simétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
9
(Questão de Banca) As forças que atuam num avião em voo são:
Arrasto, sustentação e resistência
Peso, resistência e gravidade
Sustentação, tração, arrasto e peso
Tração, gravidade, peso e resistência
10
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Sustentação
Arrasto
Empuxo
Tração
11
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Peso
Tração
Arrasto
Sustentação
12
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente:
Tração
Peso
Arrasto
Sustentação
13
(Questão de Banca) A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se:
Sustentação
Arrasto
Tração
Peso
14
O arrasto é uma força:
Que dificulta a trajetória da aeronave
De atrito
Todas as alternativas estão corretas
De resistência ao avanço
15
Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto:
Normal
Aerodinâmico
Parasita
Induzido
16
Dispositivos utilizados para evitar os vortices de ponta de asa:
Winglets
Ailerons
Profundores
Lemes de direção
17
(Questão de Banca) O arrasto parasita é provocado por:
Todas as partes que não produzem sustentação
Todas as partes que produzem sustentação
Turbilhonamento na ponta das asas
Turbilhonamento em todo o avião
18
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combiná-las da seguinte forma:
Tração e sustentação / peso e arrasto
Tração e peso / sustentação e arrasto
Tração e arrasto / sustentação e peso
19
Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos:
A tração igual ao arrasto
O peso igual ao arrasto
A sustentação igual à tração
A sustentação igual ao peso
20
Se a sustentação for maior que o peso, o avião:
Sobe
Voa horizontalmente
Desce
Entra em estol
21
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Sustentação
Empuxo
Tração
Arrasto
22
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração é a/o:
Empuxo
Arrasto
Sustentação
Peso
23
O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado:
Arrasto
Resultante aerodinâmica
Centro de pressão
Centro de gravidade
24
O que é o centro de gravidade?
É o ponto de equilíbrio de um corpo
É a parte correspondente ao braço da alavanca
É a parte externa da circunferência
É o ponto de apoio de um corpo
25
O CG de um avião varia:
Com o consumo de combustivel
Todas as alternativas estão corretas
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
Com a distribuição de peso dentro do avião
26
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre:
Não há relação entre eles
Coincidindo com o CP
Atrás do CP
À frente do CP
27
Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Centro de gravidade e centro de pressão
Corda e linha de curvatura média
Linha de curvatura média e corda
Centro de pressão e centro de gravidade
28
(Questão de Banca) Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são:
Transversal, longitudinal e de subida
Principal, longitudinal e vertical
Lateral, longitudinal e vertical
Lateral, longitudinal e de descida
29
(Questão de Banca) O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade é o:
Longitudinal
Lateral
Transversal
Vertical
30
Quando se movimenta o manche para a direita ou para a esquerda, a aeronave girará em torno do eixo:
Vertical
Lateral
Longitudinal
Inclinado
31
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Tangagem
Cabragem
Rolamento
Picagem
32
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo(s):
Flaps
Ailerons
Leme de direção
Lemes de profundidade
33
(Questão de Banca) O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Vertical
Longitudinal
Transversal
Horizontal
34
(Questão de Banca) Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Rola para a esquerda
Baixa o nariz
Rola para a direita
Levanta o nariz
35
(Questão de Banca) O movimento de arfagem é produzido pelo:
Profundor
Flap
Leme de direção
Aileron
36
Quando o profundor estiver para baixo, a aeronave estará:
Guinando
Subindo
Descendo
Em voo reto horizontal
37
(Questão de Banca) Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Guinada
Rolagem
38
(Questão de Banca) Numa cabragem, o piloto:
Empurra o manche e o profundor vai para cima
Empurra o manche e o profundor vai para baixo
Puxa o manche e o avião vai para baixo
Puxa o manche e o profundor vai para cima
39
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Cabragem
Guinada
Tangagem
Rolamento
40
(Questão de Banca) O movimento de guinada é proporcionado pelo(s):
Profundores
Compensadores
Manche
Leme de direção
41
Os pedais servem para comandar os:
Ailerons e os profundores
Freios e o leme de direção
Freios e os profundores
Ailerons e o leme de direção
42
As superfícies de comando primárias têm como função:
Aumentar a sustentação
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
Atuar como freio aerodinâmico
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
43
São consideradas superfícies de comando primárias:
Ailerons, compensadores e flaps
Ailerons, profundores e flaps
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, lemes de profundidade e de direção
44
(Questão de Banca) As superficies de comando primárias são acionadas através do(s):
Leme de direção e flaps
Leme de direção e manche
Flaps e fendas
Manche e pedais
45
Os ailerons estão localizados:
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo à raiz
No bordo de ataque, próximo à raiz
46
Comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita:
Sobe e o avião desce
Desce e o avião sobe
Desce e a esquerda sobe
Sobe e a esquerda desce
47
A asa esquerda de um avião inclina-se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Flap esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para baixo
Flap esquerdo para cima
Aileron esquerdo para cima
48
Superficie de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Profundor
Leme de direção
Compensador
Aileron
49
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Manche para frente e para trás
Interruptor localizado no painel do piloto
Manche lateral
Pedais
50
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Flaps
Ailerons
Leme de direção
Leme de profundidade
51
Durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Guinada
Cabrar
Picar
Rolagem
52
Superficie de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Aileron
Flap
Leme de profundidade
Leme de direção
53
O piloto aciona o leme de direção através de:
Interruptor no painel
Movimento lateral no manche
Movimento longitudinal no manche
Pedais
54
Arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
Transversal
Longitudinal
Vertical
De rolagem
55
São superficies de comando secundárias:
Lemes de direção
Compensadores
Profundores
Ailerons
56
(Questão de Banca) Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que têm a denominação comum de:
Superficies de comando primárias
Conjunto de estabilizadores
Conjunto de controles
Superficies de comando secundárias
57
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave?
Extradorso da asa
Bordo de ataque das superficies primárias
Intradorso da asa
Bordo de fuga das superficies primárias
58
Qual a principal finalidade dos compensadores?
São usados em caso de emergência
Comandar a aeronave nas manobras
Auxiliar na decolagem
Ajudar a mover as superficies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
59
São consideradas superficies de comando auxiliares:
Ailerons, profundores e leme de direção
Compensadores
Flaps, slats, slots, spoilers e speed brakes
Somente os flaps
60
A função das superfícies de comando auxiliares é:
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
Manter a aeronave na posição desejada
Aumentar ou reduzir a sustentação
Ajudar a movimentar as superficies de comando primárias
61
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando:
Auxiliares
Secundárias
Primárias
62
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação:
Spoilers
Slots
Slats
Flaps
63
As superficies hipersustentadoras têm como função aumentar a/o:
Arrasto induzido
Tração
Sustentação
64
São considerados dispositivos hipersustentadores:
Ailerons, profundores e leme de profundidade
Flaps, slats e slots
Compensadores
Flaps e ailerons
65
Os dispositivos hipersustentadores quando utilizados:
Não influenciam no ângulo critico
Aumentam o ângulo critico
Reduzem o ângulo critico
Aumentam a velocidade da aeronave
66
(Questão de Banca) O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é:
Nervura
Slots
Flap
Spoiler
67
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o:
Spoiler
Aileron
Slat
Flap
68
Quais os tipos de flaps usados em aviões?
Simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
Cantilever e semicantilever
Retrátil, escamoteável e fixo
Convencional e triciclo
69
Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Todas as alternativas estão corretas
Aumentando o ângulo de ataque
Baixando o flap
Aumentando a velocidade
70
O flap da asa, quando baixado:
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
Atua somente como freio aerodinâmico
Tem a tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua somente como superfície hipersustentadora
71
O uso dos flaps na decolagem:
Diminui o percurso da decolagem
Todas as alternativas estão corretas
Aumenta o ângulo de subida
Aumenta a sustentação na decolagem
72
Dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente:
Flowler
Deslizante com fenda
Simples
Ventral
73
Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado, gira para fora e para frente:
Fowler
Deslizante com fenda
Krueger
Ventral
74
Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas:
Spoilers
Flaps
Ailerons
Slats
75
Superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas:
Slats
Spoilers
Ailerons
76
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turbilhonamento da camada limite:
Flap Krueger
Slats
Spoilers
Slots
77
Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa:
Slats
Flaps
Ailerons
Slots
78
Os slots são superficies de controle que têm como caracteristica(s):
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
Balancear a aeronave em voo
Aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
79
Superficies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto:
Superfícies de comando primárias
Freios aerodinâmicos
Superfícies hipersustentadoras
Superfícies de comando secundárias
80
(Questão de Banca) Está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação:
Spoiler
Aileron
Flap
Slat
81
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam?
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
Para fazer curvas
No voo de cruzeiro
Durante a decolagem
82
(Questão de Banca) O ângulo de ataque é formado entre o:
Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
Plano da asa e o eixo lateral
Eixo longitudinal e a linha de corda da asa
Vento relativo e a linha da corda da asa
83
(Questão de Banca) Ao se aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação:
E o arrasto diminuirão
Aumentará e o arrasto diminuirá
Diminuirá e o arrasto aumentará
E o arrasto aumentarão
84
(Questão de Banca) Em um aerofollo de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é
Positivo
Negativo
Máximo
Nulo
85
No ângulo critico a aeronave:
Tem sua tração aumentada
Estará estolada
Tem sustentação máxima
Tem seu arrasto aumentado
86
(Questão de Banca) A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de:
Enflechamento
Atitude
Estol
Incidência
87
Estol é:
O momento de máxima sustentação do avião
Uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
O momento de desaceleração brusca produzindo a queda do avião
Uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
88
(Questão de Banca) O que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo critico?
Perda da sustentação
Aumento da velocidade
Aumento da sustentação
Deslocamento do CG
89
A velocidade de estol de uma aeronave aumenta com:
O peso
A formação de gelo sobre a asa
A altitude
Todas as alternativas estão corretas
90
O ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de:
Enflechamento
Ataque
Diedro
Incidência
91
(Questão de Banca) Entre os ângulos citados abaixo, o que não apresenta variação é o de:
Incidência
Trajetória
Estol
Ataque
92
(Questão de Banca) Diedro é um ângulo formado entre a/o:
Corda e o vento relativo
Eixo transversal e o bordo de ataque da asa
Plano da asa e o eixo transversal do avião
Corda e o eixo longitudinal do avião
93
(Questão de Banca) O ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo:
Lateral
Horizontal
Longitudinal
Vertical
94
O ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo:
Horizontal
Lateral
Vertical
Longitudinal
95
Camada limite é a camada de ar:
Mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
96
Asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de:
Controlar a camada limite
Antecipar o estol
Reduzir o fluxo de ar da camada limite
Aumentar a pressão no intradorso
97
Se um corpo for afastado de sua posição tentando a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio:
Instável
Estático
Estável
Indiferente
98
Se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá:
Baixar o nariz
Entrar em estol
Levantar o nariz
Continuar o mergulho
99
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a
Retornar à sua condição original de equilíbrio
Assumir nova condição de equilíbrio
Continuar se afastando da sua condição de equilíbrio
Impossível determinar
100
Um avião sofre um desequilibrio lateral e ao tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. Neste caso, o avião tem um comportamento do tipo:
Dinamicamente indiferente
Estaticamente instável
Estaticamente indiferente
Dinamicamente instável
