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1
Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado:
Aerodinâmico
Fusiforme
Aerofólio
Estabilizado
2
(Questão de Banca) As superfícies aerodinâmicas produzem:
Reações úteis ao voo
Pequena resistência ao avanço
Maior arrasto possivel
Tração imediata do motor
3
Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de:
Linha de curvatura média
Extradorso
Intradorso
Corda
4
Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo-o aerofólio ao meio:
Linha de curvatura média
Corda
Corda média
Resultante aerodinâmica
5
(Questão de Banca) Qual o tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Regular
Assimétrico
Irregular
Simétrico
6
Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Intradorso
Bordo de ataque
Extradorso
Bordo de fuga
7
O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Assimétrico
Irregular
Regular
Simétrico
8
O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Simétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda coincide com a linha da curvatura média
9
(Questão de Banca) As forças que atuam num avião em voo são:
Tração, gravidade, peso e resistência
Arrasto, sustentação e resistência
Sustentação, tração, arrasto e peso
Peso, resistência e gravidade
10
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Tração
Arrasto
Sustentação
Empuxo
11
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Peso
Arrasto
Tração
Sustentação
12
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente:
Tração
Sustentação
Peso
Arrasto
13
(Questão de Banca) A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se:
Sustentação
Peso
Tração
Arrasto
14
O arrasto é uma força:
De atrito
Que dificulta a trajetória da aeronave
De resistência ao avanço
Todas as alternativas estão corretas
15
Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto:
Aerodinâmico
Normal
Parasita
Induzido
16
Dispositivos utilizados para evitar os vortices de ponta de asa:
Winglets
Ailerons
Lemes de direção
Profundores
17
(Questão de Banca) O arrasto parasita é provocado por:
Turbilhonamento em todo o avião
Todas as partes que não produzem sustentação
Todas as partes que produzem sustentação
Turbilhonamento na ponta das asas
18
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combiná-las da seguinte forma:
Tração e sustentação / peso e arrasto
Tração e peso / sustentação e arrasto
Tração e arrasto / sustentação e peso
19
Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos:
A tração igual ao arrasto
A sustentação igual ao peso
O peso igual ao arrasto
A sustentação igual à tração
20
Se a sustentação for maior que o peso, o avião:
Sobe
Desce
Voa horizontalmente
Entra em estol
21
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Tração
Arrasto
Empuxo
Sustentação
22
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração é a/o:
Sustentação
Peso
Empuxo
Arrasto
23
O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado:
Resultante aerodinâmica
Centro de pressão
Centro de gravidade
Arrasto
24
O que é o centro de gravidade?
É a parte correspondente ao braço da alavanca
É a parte externa da circunferência
É o ponto de apoio de um corpo
É o ponto de equilíbrio de um corpo
25
O CG de um avião varia:
Todas as alternativas estão corretas
Com a distribuição de peso dentro do avião
Com o consumo de combustivel
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
26
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre:
Coincidindo com o CP
Atrás do CP
À frente do CP
Não há relação entre eles
27
Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Centro de pressão e centro de gravidade
Corda e linha de curvatura média
Linha de curvatura média e corda
Centro de gravidade e centro de pressão
28
(Questão de Banca) Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são:
Lateral, longitudinal e de descida
Transversal, longitudinal e de subida
Principal, longitudinal e vertical
Lateral, longitudinal e vertical
29
(Questão de Banca) O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade é o:
Vertical
Transversal
Lateral
Longitudinal
30
Quando se movimenta o manche para a direita ou para a esquerda, a aeronave girará em torno do eixo:
Inclinado
Vertical
Lateral
Longitudinal
31
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Rolamento
Picagem
Cabragem
Tangagem
32
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo(s):
Ailerons
Leme de direção
Flaps
Lemes de profundidade
33
(Questão de Banca) O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Longitudinal
Horizontal
Transversal
Vertical
34
(Questão de Banca) Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Rola para a direita
Levanta o nariz
Rola para a esquerda
Baixa o nariz
35
(Questão de Banca) O movimento de arfagem é produzido pelo:
Leme de direção
Aileron
Flap
Profundor
36
Quando o profundor estiver para baixo, a aeronave estará:
Descendo
Guinando
Em voo reto horizontal
Subindo
37
(Questão de Banca) Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Rolagem
Guinada
38
(Questão de Banca) Numa cabragem, o piloto:
Empurra o manche e o profundor vai para baixo
Empurra o manche e o profundor vai para cima
Puxa o manche e o profundor vai para cima
Puxa o manche e o avião vai para baixo
39
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Guinada
Cabragem
Tangagem
Rolamento
40
(Questão de Banca) O movimento de guinada é proporcionado pelo(s):
Leme de direção
Manche
Compensadores
Profundores
41
Os pedais servem para comandar os:
Ailerons e o leme de direção
Freios e os profundores
Freios e o leme de direção
Ailerons e os profundores
42
As superfícies de comando primárias têm como função:
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
Aumentar a sustentação
Atuar como freio aerodinâmico
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
43
São consideradas superfícies de comando primárias:
Ailerons, compensadores e flaps
Ailerons, lemes de profundidade e de direção
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, profundores e flaps
44
(Questão de Banca) As superficies de comando primárias são acionadas através do(s):
Leme de direção e manche
Flaps e fendas
Leme de direção e flaps
Manche e pedais
45
Os ailerons estão localizados:
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo à raiz
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo de ataque, próximo à raiz
46
Comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita:
Sobe e o avião desce
Desce e a esquerda sobe
Desce e o avião sobe
Sobe e a esquerda desce
47
A asa esquerda de um avião inclina-se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Flap esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para baixo
Flap esquerdo para cima
Aileron esquerdo para cima
48
Superficie de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Profundor
Leme de direção
Aileron
Compensador
49
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Manche lateral
Interruptor localizado no painel do piloto
Manche para frente e para trás
Pedais
50
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Flaps
Leme de profundidade
Leme de direção
Ailerons
51
Durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Guinada
Cabrar
Rolagem
Picar
52
Superficie de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Leme de direção
Flap
Aileron
Leme de profundidade
53
O piloto aciona o leme de direção através de:
Pedais
Movimento longitudinal no manche
Interruptor no painel
Movimento lateral no manche
54
Arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
Transversal
De rolagem
Vertical
Longitudinal
55
São superficies de comando secundárias:
Ailerons
Lemes de direção
Profundores
Compensadores
56
(Questão de Banca) Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que têm a denominação comum de:
Superficies de comando secundárias
Conjunto de controles
Conjunto de estabilizadores
Superficies de comando primárias
57
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave?
Bordo de fuga das superficies primárias
Bordo de ataque das superficies primárias
Extradorso da asa
Intradorso da asa
58
Qual a principal finalidade dos compensadores?
Ajudar a mover as superficies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
Auxiliar na decolagem
São usados em caso de emergência
Comandar a aeronave nas manobras
59
São consideradas superficies de comando auxiliares:
Ailerons, profundores e leme de direção
Somente os flaps
Compensadores
Flaps, slats, slots, spoilers e speed brakes
60
A função das superfícies de comando auxiliares é:
Aumentar ou reduzir a sustentação
Manter a aeronave na posição desejada
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
Ajudar a movimentar as superficies de comando primárias
61
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando:
Primárias
Secundárias
Auxiliares
62
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação:
Slats
Slots
Spoilers
Flaps
63
As superficies hipersustentadoras têm como função aumentar a/o:
Sustentação
Tração
Arrasto induzido
64
São considerados dispositivos hipersustentadores:
Flaps e ailerons
Ailerons, profundores e leme de profundidade
Compensadores
Flaps, slats e slots
65
Os dispositivos hipersustentadores quando utilizados:
Não influenciam no ângulo critico
Aumentam a velocidade da aeronave
Reduzem o ângulo critico
Aumentam o ângulo critico
66
(Questão de Banca) O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é:
Slots
Nervura
Flap
Spoiler
67
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o:
Flap
Spoiler
Aileron
Slat
68
Quais os tipos de flaps usados em aviões?
Cantilever e semicantilever
Convencional e triciclo
Simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
Retrátil, escamoteável e fixo
69
Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Baixando o flap
Aumentando a velocidade
Aumentando o ângulo de ataque
Todas as alternativas estão corretas
70
O flap da asa, quando baixado:
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
Tem a tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua somente como freio aerodinâmico
Atua somente como superfície hipersustentadora
71
O uso dos flaps na decolagem:
Todas as alternativas estão corretas
Diminui o percurso da decolagem
Aumenta o ângulo de subida
Aumenta a sustentação na decolagem
72
Dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente:
Ventral
Flowler
Deslizante com fenda
Simples
73
Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado, gira para fora e para frente:
Ventral
Fowler
Deslizante com fenda
Krueger
74
Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas:
Spoilers
Ailerons
Flaps
Slats
75
Superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas:
Slats
Ailerons
Spoilers
76
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turbilhonamento da camada limite:
Slats
Flap Krueger
Spoilers
Slots
77
Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa:
Slots
Slats
Flaps
Ailerons
78
Os slots são superficies de controle que têm como caracteristica(s):
Aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
Balancear a aeronave em voo
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
79
Superficies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto:
Freios aerodinâmicos
Superfícies de comando primárias
Superfícies de comando secundárias
Superfícies hipersustentadoras
80
(Questão de Banca) Está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação:
Aileron
Flap
Spoiler
Slat
81
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam?
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
Para fazer curvas
Durante a decolagem
No voo de cruzeiro
82
(Questão de Banca) O ângulo de ataque é formado entre o:
Plano da asa e o eixo lateral
Eixo longitudinal e a linha de corda da asa
Vento relativo e a linha da corda da asa
Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
83
(Questão de Banca) Ao se aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação:
E o arrasto aumentarão
E o arrasto diminuirão
Diminuirá e o arrasto aumentará
Aumentará e o arrasto diminuirá
84
(Questão de Banca) Em um aerofollo de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é
Positivo
Máximo
Nulo
Negativo
85
No ângulo critico a aeronave:
Tem seu arrasto aumentado
Estará estolada
Tem sua tração aumentada
Tem sustentação máxima
86
(Questão de Banca) A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de:
Estol
Atitude
Incidência
Enflechamento
87
Estol é:
Uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
O momento de desaceleração brusca produzindo a queda do avião
Uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
O momento de máxima sustentação do avião
88
(Questão de Banca) O que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo critico?
Aumento da sustentação
Aumento da velocidade
Deslocamento do CG
Perda da sustentação
89
A velocidade de estol de uma aeronave aumenta com:
Todas as alternativas estão corretas
A formação de gelo sobre a asa
A altitude
O peso
90
O ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de:
Incidência
Ataque
Diedro
Enflechamento
91
(Questão de Banca) Entre os ângulos citados abaixo, o que não apresenta variação é o de:
Trajetória
Estol
Incidência
Ataque
92
(Questão de Banca) Diedro é um ângulo formado entre a/o:
Corda e o vento relativo
Corda e o eixo longitudinal do avião
Eixo transversal e o bordo de ataque da asa
Plano da asa e o eixo transversal do avião
93
(Questão de Banca) O ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo:
Horizontal
Vertical
Longitudinal
Lateral
94
O ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo:
Lateral
Horizontal
Longitudinal
Vertical
95
Camada limite é a camada de ar:
Mais próxima do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
96
Asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de:
Reduzir o fluxo de ar da camada limite
Antecipar o estol
Aumentar a pressão no intradorso
Controlar a camada limite
97
Se um corpo for afastado de sua posição tentando a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio:
Estável
Instável
Estático
Indiferente
98
Se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá:
Entrar em estol
Baixar o nariz
Levantar o nariz
Continuar o mergulho
99
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a
Assumir nova condição de equilíbrio
Continuar se afastando da sua condição de equilíbrio
Retornar à sua condição original de equilíbrio
Impossível determinar
100
Um avião sofre um desequilibrio lateral e ao tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. Neste caso, o avião tem um comportamento do tipo:
Dinamicamente indiferente
Estaticamente instável
Dinamicamente instável
Estaticamente indiferente
