1
Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado:
Estabilizado
Aerofólio
Aerodinâmico
Fusiforme
2
(Questão de Banca) As superfícies aerodinâmicas produzem:
Maior arrasto possivel
Tração imediata do motor
Reações úteis ao voo
Pequena resistência ao avanço
3
Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de:
Corda
Intradorso
Extradorso
Linha de curvatura média
4
Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo-o aerofólio ao meio:
Linha de curvatura média
Corda
Corda média
Resultante aerodinâmica
5
(Questão de Banca) Qual o tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Simétrico
Regular
Irregular
Assimétrico
6
Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Bordo de ataque
Intradorso
Extradorso
Bordo de fuga
7
O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Irregular
Assimétrico
Simétrico
Regular
8
O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Simétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda coincide com a linha da curvatura média
9
(Questão de Banca) As forças que atuam num avião em voo são:
Sustentação, tração, arrasto e peso
Arrasto, sustentação e resistência
Peso, resistência e gravidade
Tração, gravidade, peso e resistência
10
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Sustentação
Empuxo
Tração
Arrasto
11
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Arrasto
Peso
Sustentação
Tração
12
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente:
Tração
Peso
Arrasto
Sustentação
13
(Questão de Banca) A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se:
Arrasto
Sustentação
Tração
Peso
14
O arrasto é uma força:
De resistência ao avanço
De atrito
Todas as alternativas estão corretas
Que dificulta a trajetória da aeronave
15
Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto:
Aerodinâmico
Parasita
Induzido
Normal
16
Dispositivos utilizados para evitar os vortices de ponta de asa:
Profundores
Lemes de direção
Winglets
Ailerons
17
(Questão de Banca) O arrasto parasita é provocado por:
Turbilhonamento em todo o avião
Turbilhonamento na ponta das asas
Todas as partes que produzem sustentação
Todas as partes que não produzem sustentação
18
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combiná-las da seguinte forma:
Tração e arrasto / sustentação e peso
Tração e peso / sustentação e arrasto
Tração e sustentação / peso e arrasto
19
Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos:
A sustentação igual à tração
A sustentação igual ao peso
O peso igual ao arrasto
A tração igual ao arrasto
20
Se a sustentação for maior que o peso, o avião:
Desce
Entra em estol
Sobe
Voa horizontalmente
21
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Empuxo
Arrasto
Tração
Sustentação
22
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração é a/o:
Arrasto
Peso
Sustentação
Empuxo
23
O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado:
Centro de gravidade
Centro de pressão
Resultante aerodinâmica
Arrasto
24
O que é o centro de gravidade?
É a parte externa da circunferência
É o ponto de apoio de um corpo
É a parte correspondente ao braço da alavanca
É o ponto de equilíbrio de um corpo
25
O CG de um avião varia:
Com a distribuição de peso dentro do avião
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
Com o consumo de combustivel
Todas as alternativas estão corretas
26
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre:
Não há relação entre eles
À frente do CP
Atrás do CP
Coincidindo com o CP
27
Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Centro de gravidade e centro de pressão
Corda e linha de curvatura média
Linha de curvatura média e corda
Centro de pressão e centro de gravidade
28
(Questão de Banca) Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são:
Lateral, longitudinal e de descida
Lateral, longitudinal e vertical
Principal, longitudinal e vertical
Transversal, longitudinal e de subida
29
(Questão de Banca) O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade é o:
Transversal
Vertical
Lateral
Longitudinal
30
Quando se movimenta o manche para a direita ou para a esquerda, a aeronave girará em torno do eixo:
Inclinado
Lateral
Vertical
Longitudinal
31
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Picagem
Rolamento
Cabragem
Tangagem
32
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo(s):
Ailerons
Lemes de profundidade
Flaps
Leme de direção
33
(Questão de Banca) O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Transversal
Longitudinal
Vertical
Horizontal
34
(Questão de Banca) Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Baixa o nariz
Rola para a esquerda
Rola para a direita
Levanta o nariz
35
(Questão de Banca) O movimento de arfagem é produzido pelo:
Profundor
Flap
Leme de direção
Aileron
36
Quando o profundor estiver para baixo, a aeronave estará:
Descendo
Guinando
Em voo reto horizontal
Subindo
37
(Questão de Banca) Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Guinada
Rolagem
38
(Questão de Banca) Numa cabragem, o piloto:
Puxa o manche e o profundor vai para cima
Empurra o manche e o profundor vai para cima
Empurra o manche e o profundor vai para baixo
Puxa o manche e o avião vai para baixo
39
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Cabragem
Rolamento
Tangagem
Guinada
40
(Questão de Banca) O movimento de guinada é proporcionado pelo(s):
Compensadores
Manche
Profundores
Leme de direção
41
Os pedais servem para comandar os:
Freios e os profundores
Ailerons e o leme de direção
Ailerons e os profundores
Freios e o leme de direção
42
As superfícies de comando primárias têm como função:
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
Atuar como freio aerodinâmico
Aumentar a sustentação
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
43
São consideradas superfícies de comando primárias:
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, lemes de profundidade e de direção
Ailerons, profundores e flaps
Ailerons, compensadores e flaps
44
(Questão de Banca) As superficies de comando primárias são acionadas através do(s):
Flaps e fendas
Leme de direção e flaps
Manche e pedais
Leme de direção e manche
45
Os ailerons estão localizados:
No bordo de ataque, próximo à raiz
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo à raiz
46
Comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita:
Sobe e o avião desce
Desce e a esquerda sobe
Desce e o avião sobe
Sobe e a esquerda desce
47
A asa esquerda de um avião inclina-se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Flap esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para baixo
Flap esquerdo para cima
Aileron esquerdo para cima
48
Superficie de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Aileron
Profundor
Compensador
Leme de direção
49
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Manche para frente e para trás
Manche lateral
Pedais
Interruptor localizado no painel do piloto
50
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Ailerons
Leme de direção
Flaps
Leme de profundidade
51
Durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Guinada
Rolagem
52
Superficie de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Leme de profundidade
Leme de direção
Flap
Aileron
53
O piloto aciona o leme de direção através de:
Pedais
Movimento longitudinal no manche
Interruptor no painel
Movimento lateral no manche
54
Arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
Vertical
De rolagem
Transversal
Longitudinal
55
São superficies de comando secundárias:
Compensadores
Profundores
Lemes de direção
Ailerons
56
(Questão de Banca) Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que têm a denominação comum de:
Superficies de comando secundárias
Conjunto de controles
Superficies de comando primárias
Conjunto de estabilizadores
57
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave?
Intradorso da asa
Extradorso da asa
Bordo de ataque das superficies primárias
Bordo de fuga das superficies primárias
58
Qual a principal finalidade dos compensadores?
Auxiliar na decolagem
Comandar a aeronave nas manobras
São usados em caso de emergência
Ajudar a mover as superficies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
59
São consideradas superficies de comando auxiliares:
Flaps, slats, slots, spoilers e speed brakes
Somente os flaps
Ailerons, profundores e leme de direção
Compensadores
60
A função das superfícies de comando auxiliares é:
Ajudar a movimentar as superficies de comando primárias
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
Manter a aeronave na posição desejada
Aumentar ou reduzir a sustentação
61
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando:
Primárias
Secundárias
Auxiliares
62
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação:
Spoilers
Slots
Slats
Flaps
63
As superficies hipersustentadoras têm como função aumentar a/o:
Sustentação
Tração
Arrasto induzido
64
São considerados dispositivos hipersustentadores:
Flaps e ailerons
Flaps, slats e slots
Ailerons, profundores e leme de profundidade
Compensadores
65
Os dispositivos hipersustentadores quando utilizados:
Aumentam a velocidade da aeronave
Reduzem o ângulo critico
Não influenciam no ângulo critico
Aumentam o ângulo critico
66
(Questão de Banca) O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é:
Nervura
Flap
Slots
Spoiler
67
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o:
Aileron
Flap
Slat
Spoiler
68
Quais os tipos de flaps usados em aviões?
Cantilever e semicantilever
Convencional e triciclo
Retrátil, escamoteável e fixo
Simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
69
Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Aumentando a velocidade
Baixando o flap
Todas as alternativas estão corretas
Aumentando o ângulo de ataque
70
O flap da asa, quando baixado:
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
Tem a tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua somente como freio aerodinâmico
Atua somente como superfície hipersustentadora
71
O uso dos flaps na decolagem:
Todas as alternativas estão corretas
Diminui o percurso da decolagem
Aumenta o ângulo de subida
Aumenta a sustentação na decolagem
72
Dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente:
Simples
Deslizante com fenda
Flowler
Ventral
73
Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado, gira para fora e para frente:
Ventral
Fowler
Deslizante com fenda
Krueger
74
Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas:
Ailerons
Slats
Spoilers
Flaps
75
Superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas:
Slats
Spoilers
Ailerons
76
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turbilhonamento da camada limite:
Slots
Slats
Spoilers
Flap Krueger
77
Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa:
Slots
Slats
Ailerons
Flaps
78
Os slots são superficies de controle que têm como caracteristica(s):
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
Balancear a aeronave em voo
Aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
79
Superficies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto:
Superfícies hipersustentadoras
Freios aerodinâmicos
Superfícies de comando secundárias
Superfícies de comando primárias
80
(Questão de Banca) Está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação:
Aileron
Slat
Flap
Spoiler
81
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam?
Durante a decolagem
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
Para fazer curvas
No voo de cruzeiro
82
(Questão de Banca) O ângulo de ataque é formado entre o:
Plano da asa e o eixo lateral
Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
Vento relativo e a linha da corda da asa
Eixo longitudinal e a linha de corda da asa
83
(Questão de Banca) Ao se aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação:
Aumentará e o arrasto diminuirá
E o arrasto diminuirão
Diminuirá e o arrasto aumentará
E o arrasto aumentarão
84
(Questão de Banca) Em um aerofollo de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é
Nulo
Máximo
Negativo
Positivo
85
No ângulo critico a aeronave:
Tem sustentação máxima
Tem sua tração aumentada
Estará estolada
Tem seu arrasto aumentado
86
(Questão de Banca) A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de:
Estol
Enflechamento
Atitude
Incidência
87
Estol é:
Uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
Uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
O momento de máxima sustentação do avião
O momento de desaceleração brusca produzindo a queda do avião
88
(Questão de Banca) O que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo critico?
Perda da sustentação
Aumento da sustentação
Deslocamento do CG
Aumento da velocidade
89
A velocidade de estol de uma aeronave aumenta com:
O peso
A altitude
A formação de gelo sobre a asa
Todas as alternativas estão corretas
90
O ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de:
Incidência
Ataque
Diedro
Enflechamento
91
(Questão de Banca) Entre os ângulos citados abaixo, o que não apresenta variação é o de:
Ataque
Incidência
Trajetória
Estol
92
(Questão de Banca) Diedro é um ângulo formado entre a/o:
Eixo transversal e o bordo de ataque da asa
Plano da asa e o eixo transversal do avião
Corda e o vento relativo
Corda e o eixo longitudinal do avião
93
(Questão de Banca) O ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo:
Vertical
Longitudinal
Horizontal
Lateral
94
O ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo:
Longitudinal
Lateral
Vertical
Horizontal
95
Camada limite é a camada de ar:
Mais próxima do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
96
Asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de:
Reduzir o fluxo de ar da camada limite
Aumentar a pressão no intradorso
Antecipar o estol
Controlar a camada limite
97
Se um corpo for afastado de sua posição tentando a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio:
Instável
Estável
Indiferente
Estático
98
Se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá:
Baixar o nariz
Levantar o nariz
Continuar o mergulho
Entrar em estol
99
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a
Assumir nova condição de equilíbrio
Continuar se afastando da sua condição de equilíbrio
Impossível determinar
Retornar à sua condição original de equilíbrio
100
Um avião sofre um desequilibrio lateral e ao tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. Neste caso, o avião tem um comportamento do tipo:
Dinamicamente instável
Dinamicamente indiferente
Estaticamente instável
Estaticamente indiferente
