Simulado: Peso, Balanceamento e Performance
Simulado referente a matéria de Peso, Balanceamento e Performance ministrada na UAM
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1
Em que condicões a Vmcg é Maxima?
Aviao com peso maximo
flape na posição de pouso
cg no limite traseiro
cg no limite dianteiro
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O uso de Flapes na decolagem
aumenta o peso limitado pela pista, porém diminui o peso limitado pela trajetoria de decolagem
so reduz o peso limitado pela trajetoria de decolagem
aumenta o peso limitado pela pista
so aumenta o peso limitado pela pista
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Que efeito tem um gradiente postivo de pista no peso maximo de decolagem?
diminui-o, pois aumenta a distancia para decolar
diminui-o pois aumenta a distancia para decolar e parar
aumenta-o pois reduz a distancia de decolagem
Aumenta-o, pois reduz a distancia para acelerar e parar
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Qual o efeito de um gradiente negativo de pista no peso maximo de decolagem?
aumenta, pois reduz a distancia de decolagem
diminui, pois aumenta a distancia para decolar
diminui, pois aumenta a distancia para acelerar e parar
aumenta, pois reduz a distancia para acelerar e parar
5
O gradiente maximo de subida de um bimotor no 2o segmento vale
2,4%
2,7%
3,0%
não existe máximo, so mínimo
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Uma pista tem comprimento real de 4000m. Qual a maior diferença permissivel de altura de suas cabeceiras
0,8k
80m
8m
800m
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A velocidade que deve ser menor ou igual a Vr, igual ou maior que a Vmcg e igual ou menor a Vmbe é:
Vref'
V2
V1
Vlof
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A distancia de aceleração e a parada (ASD) é a
distancia do inicio da corrida até a V2 e da V2 à parada total da aeronave
a distancia requerida para acelerar e parar a aeronave dentro do comprimento de pista disponível
soma da distancia de aceleração até a V1 e a distancia de parada a partir da V1
distancia de aceleração até a V2
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Com o anti-skid inoperante, a distancia requerida para acelerar e parar na decolagem abortada será:
aumentada
diminuida
aumentada em 19,5%
diminuída em 14%
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O comprimento maximo da clearway disponivel é:
50% do comprimento de pista disponível
1,15 vezes o comprimento da pista requerido
15% do comprimento de pista disponível
60% do comprimento de pista disponível
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O Balanceamento de uma pista é feito selecionando uma V1 que:
otimize uso das distancias disponiveis
iguale a ASD e a TOR
iguale a TOD a ASD
otimize a V2
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Selecionando um valor menor para a V1
ASD aumentará e a TOD diminuirá
a distancia de decolagem (TOD) será igual à distancia para acelerar e parar (ASD)
ASD e TOD diminuirão
ASD diminuirá e a TOD aumentará
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Com um freio inoperante a:
distancia de parada a partir da V1 aumentará
TOD ou TOR requeridas diminuirão
ASD requerida diminuirá
TOD ou TOR requeridas aumentarão
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Mudando o flape de decolagem de 15o para 5o resultara em:
comprimento de pista e subidas iguais para a decolagem
comprimento de pista maior para a decolagem e subida melhor
Subida igual e comprimento de pista maior para decolagem
subida melhor e comprimento de pista para decolar igual
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Quando a V1 for menor que a Vmcg teremos:
usar V1=Vmcg
que reduzir a v1
não decolar, pois a V1 não pode ser menor que a Vmcg
reduzir o peso de decolagem
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Durante uma decolagem, estabecem-se certas velocidades, baseadas na perda do motor critico, que é o que tem o maior impacto na performance e controlabilidade do avião. A perda de outro motor produzirá menores impactos, portanto devemos:
corrigir as velocidades, de acordo com o comandante
corrigir as velocidades, diminuindo seu valor
Corrigir as velocidades, aumentando seu valor
manter as velocidades sem alteração
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A existencia de uma Stopway melhora as condições de decolagem de um avião em relação a:
distancia de aceleração e decolagem
V2
peso mínimo de pouso no destino
distancia de aceleração e parada
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Um clearway aumentará o peso maximo de decolagem desde que o limitante seja a(o):
distancia de aceleração e parada
peso mínimo de pouso no destino
V1 mínima
distancia de aceleração e decolagem
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Stopway é um recurso usado para aumentar o peso da decolagem limitado por função de:
obstáculo
resistência do piso da pista
distancia de aceleração e decolagem
distancia de aceleração e parada
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Com o Aumento do peso a V1
Aumenta
Diminui
permanece inalterada
diminui progressivamente
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Uma pista tera maior comprimento retificado quando tiver vendo de:
prova e gradiente negativo
proa e gradiente positivo
cauda e gradiente positivo
cauda e gradiente negativo
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VR depende de:
peso e comprimento da pista
temperatura, comprimento da e peso
temperatura, altitude, peso e comprimento da pista
temperatura, altitude, peso e flape
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Assinale a afirmativa errada:
a V1 é a velocidade de decisão
quanto maior a altitude pressão, maior o PMD
não há limitação para componente de vento de proa
quanto maior o flape, maior o peso de decolagem limitado pela pista
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Assinale a afirmativa errada:
o gradiente máximo de uma pista é 2%
o piloto ao ultrapassar a V1 não mais devera abortar a decolagem
a V2 é a velocidade com que o avião sobrevoa a pista a 35 pés durante a decolagem
nos graficos de PMD, devemos considerar o componente de vento de travéz
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Quanto maior o atrito com o solo a pista necessária para a decolagem será:
menor e menor também a aceleração do avião
menor e maior a aceleração do avião
maior e maior também a aceleração do avião
maior e menor a aceleração do avião
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Será possivél aumentar o PMD com flape de 5o se o PMD com flape de 15o for limitado por:
velocidade limite dos pneus
energia de frenagem (V1 > Vmbe)
comprimento de pista (gradiente de subida superior ao mínimo exigido)
trajétoria de subida (pista de decolagem em excesso)
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Será possivél aumentar o PMD com flape de 15o se o PMD com flape de 5o for limitado por
comprimento da pista
trajetoria de subida
energia do motor
velocidade V2
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Dos fatores, indique aquele que pode reduzir o PMD
gradiente negativo
pista contaminada
vento calmo
pista com comprimento exagerado
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O comprimento efeitivo de uma rwy será o igual ao seu comprimento retificado quando:
não houver obstáculos nos trajetos de pouso e decolagem
não houver vento e a rwy tiver gradiente nulo
a rwy tiver gradiente positvo
a temperatura estiver em condições ISA
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Logo após a V1, uma aeronave a jato prde um motor na decolagem. O piloto deve:
aumentar o gradiente de subida
aumentar a tração nos motores restantes
reduzir o gradiente de subida
prosseguir a decolagem como previsto
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No calculo de accelerate-stop distance para decolagem de aeronaves turbinadas utilizase o comprimento de rwy:
real
mais stopway
mais stopway + clearway
mais clearway
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Tão logo uma aeronave sai do solo perde um dos motores. Neste caso:
a trajetoria de decolagem não terá segmentos
não haverá trajetoria de decolagem
a inclinação máxima da asa será 5o
as curvas serão feitas ao atingir 35 pés
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O segmento do trem estendido (primeiro)
termina quando se alcança gradiente requerido de subida
começa 3 segundos após a lift-off
se estende do ponto de 35 pés de altura ao ponto onde o trem de pouso será recolhido
começa no ponto de 35 pés de altura e termina no ponto de 820 pés de altura
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As condições no 2o segmento de subida são:
velocidade constante e flapes na posição de decolagem
trem de pouso recolhendo e potencia de decolage
potencia maxima continua e trem de pouso recolhido
flapes na posição de decolagem e potencia máxima continua
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No 3o segmento ocorrem:
recolhimento do trem de pouso
redução da potencia do motor para maxima continua
recolhimento do flape e aumento de velocidade
recolhimento do flape e do trem de pouso
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A Vref é a velocidade de:
velocidade em manobras
penetração em turbulência
cruzamento da cabeceira na aterragem
cruzamento da cabeceira na decolagem
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A Velocidade utilizada na aproximação final para o pouso cujo o valor depende do peso da aeronave e da posição do flape é:
Vmca
Vmcg
Vref
Vrs
