Simulado: Peso, Balanceamento e Performance
Simulado referente a matéria de Peso, Balanceamento e Performance ministrada na UAM
0
0
0
1
Em que condicões a Vmcg é Maxima?
cg no limite traseiro
Aviao com peso maximo
cg no limite dianteiro
flape na posição de pouso
2
O uso de Flapes na decolagem
so aumenta o peso limitado pela pista
aumenta o peso limitado pela pista
so reduz o peso limitado pela trajetoria de decolagem
aumenta o peso limitado pela pista, porém diminui o peso limitado pela trajetoria de decolagem
3
Que efeito tem um gradiente postivo de pista no peso maximo de decolagem?
Aumenta-o, pois reduz a distancia para acelerar e parar
aumenta-o pois reduz a distancia de decolagem
diminui-o, pois aumenta a distancia para decolar
diminui-o pois aumenta a distancia para decolar e parar
4
Qual o efeito de um gradiente negativo de pista no peso maximo de decolagem?
aumenta, pois reduz a distancia de decolagem
diminui, pois aumenta a distancia para acelerar e parar
aumenta, pois reduz a distancia para acelerar e parar
diminui, pois aumenta a distancia para decolar
5
O gradiente maximo de subida de um bimotor no 2o segmento vale
não existe máximo, so mínimo
2,4%
2,7%
3,0%
6
Uma pista tem comprimento real de 4000m. Qual a maior diferença permissivel de altura de suas cabeceiras
80m
0,8k
800m
8m
7
A velocidade que deve ser menor ou igual a Vr, igual ou maior que a Vmcg e igual ou menor a Vmbe é:
Vlof
Vref'
V2
V1
8
A distancia de aceleração e a parada (ASD) é a
distancia de aceleração até a V2
distancia do inicio da corrida até a V2 e da V2 à parada total da aeronave
a distancia requerida para acelerar e parar a aeronave dentro do comprimento de pista disponível
soma da distancia de aceleração até a V1 e a distancia de parada a partir da V1
9
Com o anti-skid inoperante, a distancia requerida para acelerar e parar na decolagem abortada será:
diminuída em 14%
diminuida
aumentada em 19,5%
aumentada
10
O comprimento maximo da clearway disponivel é:
60% do comprimento de pista disponível
1,15 vezes o comprimento da pista requerido
50% do comprimento de pista disponível
15% do comprimento de pista disponível
11
O Balanceamento de uma pista é feito selecionando uma V1 que:
iguale a TOD a ASD
iguale a ASD e a TOR
otimize uso das distancias disponiveis
otimize a V2
12
Selecionando um valor menor para a V1
ASD diminuirá e a TOD aumentará
ASD e TOD diminuirão
a distancia de decolagem (TOD) será igual à distancia para acelerar e parar (ASD)
ASD aumentará e a TOD diminuirá
13
Com um freio inoperante a:
TOD ou TOR requeridas diminuirão
TOD ou TOR requeridas aumentarão
ASD requerida diminuirá
distancia de parada a partir da V1 aumentará
14
Mudando o flape de decolagem de 15o para 5o resultara em:
Subida igual e comprimento de pista maior para decolagem
comprimento de pista e subidas iguais para a decolagem
subida melhor e comprimento de pista para decolar igual
comprimento de pista maior para a decolagem e subida melhor
15
Quando a V1 for menor que a Vmcg teremos:
usar V1=Vmcg
que reduzir a v1
não decolar, pois a V1 não pode ser menor que a Vmcg
reduzir o peso de decolagem
16
Durante uma decolagem, estabecem-se certas velocidades, baseadas na perda do motor critico, que é o que tem o maior impacto na performance e controlabilidade do avião. A perda de outro motor produzirá menores impactos, portanto devemos:
manter as velocidades sem alteração
corrigir as velocidades, de acordo com o comandante
Corrigir as velocidades, aumentando seu valor
corrigir as velocidades, diminuindo seu valor
17
A existencia de uma Stopway melhora as condições de decolagem de um avião em relação a:
V2
peso mínimo de pouso no destino
distancia de aceleração e parada
distancia de aceleração e decolagem
18
Um clearway aumentará o peso maximo de decolagem desde que o limitante seja a(o):
distancia de aceleração e decolagem
distancia de aceleração e parada
peso mínimo de pouso no destino
V1 mínima
19
Stopway é um recurso usado para aumentar o peso da decolagem limitado por função de:
obstáculo
distancia de aceleração e parada
distancia de aceleração e decolagem
resistência do piso da pista
20
Com o Aumento do peso a V1
Aumenta
Diminui
permanece inalterada
diminui progressivamente
21
Uma pista tera maior comprimento retificado quando tiver vendo de:
prova e gradiente negativo
proa e gradiente positivo
cauda e gradiente positivo
cauda e gradiente negativo
22
VR depende de:
temperatura, comprimento da e peso
peso e comprimento da pista
temperatura, altitude, peso e comprimento da pista
temperatura, altitude, peso e flape
23
Assinale a afirmativa errada:
não há limitação para componente de vento de proa
quanto maior a altitude pressão, maior o PMD
quanto maior o flape, maior o peso de decolagem limitado pela pista
a V1 é a velocidade de decisão
24
Assinale a afirmativa errada:
o piloto ao ultrapassar a V1 não mais devera abortar a decolagem
a V2 é a velocidade com que o avião sobrevoa a pista a 35 pés durante a decolagem
nos graficos de PMD, devemos considerar o componente de vento de travéz
o gradiente máximo de uma pista é 2%
25
Quanto maior o atrito com o solo a pista necessária para a decolagem será:
menor e menor também a aceleração do avião
maior e menor a aceleração do avião
maior e maior também a aceleração do avião
menor e maior a aceleração do avião
26
Será possivél aumentar o PMD com flape de 5o se o PMD com flape de 15o for limitado por:
trajétoria de subida (pista de decolagem em excesso)
comprimento de pista (gradiente de subida superior ao mínimo exigido)
energia de frenagem (V1 > Vmbe)
velocidade limite dos pneus
27
Será possivél aumentar o PMD com flape de 15o se o PMD com flape de 5o for limitado por
comprimento da pista
trajetoria de subida
energia do motor
velocidade V2
28
Dos fatores, indique aquele que pode reduzir o PMD
vento calmo
pista contaminada
pista com comprimento exagerado
gradiente negativo
29
O comprimento efeitivo de uma rwy será o igual ao seu comprimento retificado quando:
a rwy tiver gradiente positvo
não houver vento e a rwy tiver gradiente nulo
a temperatura estiver em condições ISA
não houver obstáculos nos trajetos de pouso e decolagem
30
Logo após a V1, uma aeronave a jato prde um motor na decolagem. O piloto deve:
aumentar a tração nos motores restantes
aumentar o gradiente de subida
reduzir o gradiente de subida
prosseguir a decolagem como previsto
31
No calculo de accelerate-stop distance para decolagem de aeronaves turbinadas utilizase o comprimento de rwy:
mais stopway + clearway
mais clearway
real
mais stopway
32
Tão logo uma aeronave sai do solo perde um dos motores. Neste caso:
não haverá trajetoria de decolagem
as curvas serão feitas ao atingir 35 pés
a trajetoria de decolagem não terá segmentos
a inclinação máxima da asa será 5o
33
O segmento do trem estendido (primeiro)
termina quando se alcança gradiente requerido de subida
começa 3 segundos após a lift-off
se estende do ponto de 35 pés de altura ao ponto onde o trem de pouso será recolhido
começa no ponto de 35 pés de altura e termina no ponto de 820 pés de altura
34
As condições no 2o segmento de subida são:
velocidade constante e flapes na posição de decolagem
trem de pouso recolhendo e potencia de decolage
flapes na posição de decolagem e potencia máxima continua
potencia maxima continua e trem de pouso recolhido
35
No 3o segmento ocorrem:
recolhimento do flape e aumento de velocidade
redução da potencia do motor para maxima continua
recolhimento do trem de pouso
recolhimento do flape e do trem de pouso
36
A Vref é a velocidade de:
cruzamento da cabeceira na aterragem
penetração em turbulência
cruzamento da cabeceira na decolagem
velocidade em manobras
37
A Velocidade utilizada na aproximação final para o pouso cujo o valor depende do peso da aeronave e da posição do flape é:
Vmca
Vmcg
Vrs
Vref
