1
Dente as deficiência que precisam ser superadas pelas ferrovias brasileiras tem-se
d)Frotas de locomotivas antigas, existência de excessiva quantidade de passagem de nível e utilização de uma única bitola;
b)Baixa velocidade comercial, invasão da faixa de domínio, utilização de uma única bitola;
a)Utilização de uma única bitola, existência de excessiva quantidade de passagem de nível e invasão da faixa de domínio;
e)As a rmações anteriores são falsas
Frotas de locomotivas antigas, baixa velocidade comercial e diferença da bitola utilizada;
2
A superestrutura ferroviária é constituída:
(c) Pela via permanente (sublastro, lastro, dormentes e trilhos);
a) Pela terraplenagem e todas as obras situadas abaixo do greide de terraplenagem
(d) Pelas obras de arte (por exemplo, pontes, viadutos e túneis);
(b) Pela terraplenagem e pela via permanente (sublastro, lastro, dormentes e trilhos);
(e) Pelos terminais de passageiros, terminais de cargas e instalações para passagem de material
rodante (locomotivas, carros de passageiro e vagões).
3
A superestrutura ferroviária é constituída:
(e) Pelos terminais de passageiros, terminais de cargas e instalações para passagem de material
rodante (locomotivas, carros de passageiro e vagões).
(c) Pela via permanente (sublastro, lastro, dormentes e trilhos);
(a) Pela terraplenagem e todas as obras situadas abaixo do greide de terraplenagem;
(d) Pelas obras de arte (por exemplo, pontes, viadutos e túneis);
(b) Pela terraplenagem e pela via permanente (sublastro, lastro, dormentes e trilhos);
4
A bitola de uma via ferroviária representa a distância
(e) Entre as faces internas de dormentes consecutivos;
(c) Entre os eixos verticais dos per s transversais dos trilhos
(a) Entre as faces externas dos boletos dos trilhos
(d) Eixo a eixo entre dormentes
(b) Entre as faces internas dos boletos dos trilhos;
5
No Brasil, as bitolas métrica, larga e normal correspondem respectivamente às distâncias
(b) 1,00m, 1,520m e 1,60m;
(d) 1,00m, 1,52m e 1,435m;
(e) Todas as a rmações anteriores são falsas
(a) 1,00m, 1,676m e 1,435m;
c) 1,00m, 1,60m e 1,435m;
6
Dentre os dormentes de madeira, tem-se
(f) Dormentes serrados e dormentes 2 faces (semi-roliços).
(c) Unicamente dormentes 2 faces (semi-roliços);
(e) Dormentes roliços e dormentes 2 faces (semi-roliços);
(b) Unicamente dormentes roliços
(a) Unicamente dormentes serrados;
(d) Dormentes serradores e dormentes roliços;
7
As madeiras podem apresentar defeitos como arqueamento e encurvamentos, quanti cados
(c) Pela resistência ao cisalhamento dos dormentes
(a) Pelo fendilhamento ocorrido nos dormentes
(d) Pela resistência a compressão dos dormentes
(e) Todas as a rmações anteriores são falsas
(b) Pelas echas medidas nos dormentes;
8
O tratamento químico dos dormentes de madeira:
(c) Somente melhora as propriedades mecânicas da madeira;
(d) Todas as a rmações anteriores são falsas
(a) Aumenta a proteção contra o apodrecimento e melhora as propriedades mecânicas da madeira;
(b) Aumenta a proteção contra o apodrecimento e não melhora as propriedades mecânicas da madeira;
(b) Aumenta a proteção contra o apodrecimento e não melhora as propriedades mecânicas da madeira
9
As madeiras podem ser tratadas quimicamente com agentes preservantes hidrossolúveis, tendo-se por exemplo
(e) Todas as a rmações anteriores são falsas
(d) Pentaclorofenol, CCA, CCB;
(b) Pentaclorofenol, Creosoto;
(a) Creosoto, CCA, CCB;
(c) CCA, CCB;
10
A obstrução dos vazios devido a cimentação do material no produzido pela degradação dos agregados consiste na de nição:
(a) De empolamento do lastro;
(d) De consolidação do lastro
(c) De colmatação do lastro;
(b) De compactação do lastro;
11
As pedras britadas apresentam bom comportamento como lastro ferroviário quando apresentam as seguintes características:
(d) São provenientes de rochas duras aliado a grandes dimensões (funcionam como cunhas);
(a) São provenientes de rochas brandas (frágeis) aliado a pequenas dimensões;
(b) São provenientes de rochas brandas (frágeis) aliado a grandes dimensões (funcionam como
cunhas);
(c) São provenientes de rochas duras aliado a pequenas dimensões;
12
Os dormentes de aço podem ter forma:
(c) semi-circular, gaveta, cobertura
(d) semi-circular, canelada, cobertura;
(b) canelada, U, semi-circular;
(a) canelada, gaveta, coberta;
13
No Brasil, os trilhos ferroviários são designados por TR-XX (por exemplo, TR-57), no qual "XX"representa:
(a) A maior carga por eixo prevista para tráfego na vida (por exemplo, 57kg por eixo);
(d) A largura do patim do trilho (por exemplo, 57 cm).
(b) O peso por metro linear de trilho (por exemplo, 57 kg/m);
(c) O peso por metro quadrado do per l do trilho (por exemplo, 57 kg/m2)
14
Em vias ferroviárias destinadas a tráfego urbano compartilhado entre veículos ferroviários e rodoviários, são utilizados:
(d) Trilhos de duas cabeças ou duplo T;
(e) Todas as a rmações anteriores são falsas;
(c) Trilhos de fendas (ou trilhos de bonde);
(a) Trilhos Vignole;
(b) Trilhos Brunel;
15
Um trilho Brunel tem perfil:
(a) Constituído por boleto, alma e patim
(b) Em forma de U invertido, assentado verticalmente, sem inclinação;
(d) Todas as a rmações anteriores são falsas
(c) Cuja cabeça (boleto) contém uma garganta que funciona como contratrilho, permitindo o
encostos do calçamento ao trilho sem dani car o pavimento;
16
Os trilhos podem apresentar desgaste ondulatório constituído por frações de milímetro de deformações ondulatório do boleto. Essas deformações podem ter
(b) curto ou longo comprimento de onda;
(a) curto ou médio comprimento de onda;
(c) médio ou longo comprimento de onda
17
As talas de junção podem apresentar perfils:
(d) lisos, em U, nervurados;
(c) lisos, nervurados, em cantoneira;
(a) lisos, em U, em cantoneira
(b) nervurados, em U, em cantoneira
18
As talas de junção podem apresentar respectivamente:
(d) 2 ou 8 furos;
(c) 4 ou 6 furos;
(a) 2 ou 4 furos
(b) 6 ou 8 furos;
19
A respeito das fixações elásticas dos trilhos, temos:
Nas xações Vossloh há falta de controle da força de aperto, tanto no momento da instalação quanto ao longo da vida em serviço, enquanto nas xações Pandrol o aperto da xação é obtido mediante aparafusamento do tirefão em um elemento de ancoragem de material sintético embutido no dormente.
(b) Na fixação Pandrol o aperto da xação é obtido mediante deformação do clip imposta no ontato com o patim em forma de elemento de ancoragem enquanto na xação Vossoloh a fixação do trilho é obtida pela flexão ou torção de um clip elástico projetado em forma de épsilon.
A xação Pandrol é constituída por um grampo elástico fabricado com aço doce, que permite o ajuste ou aperto da mesma enquanto a xação Vossloh é constituída por lâmina de aço com dupla curvatura e formato trapezoidal, permitindo-lhe grande elasticidade e diminuição dos esforços que devem ser suportados pelo grampo.
20
As palmilhas (ou almofadas) são elementos instalados na via permanente as quais podem ser fabricados com os seguintes materiais
(e) Geotêxtil, plástico, mistura de borracha e cortiça
(b) Borracha (natural e sintética), plástico ou mistura de borracha e cortiça;
(a) Geotêxtil, cerâmica ou borracha (natural e sintética);
(c) Cerâmica, plástico ou borracha (natural e sintética);
(d) Geotêxtil, mistura de borracha e cortiça ou cerâmica
21
Os dormente de aço apresentam
(d) Maior rigidez que os dormentes de concreto e madeira, alta emissão de ruído sendo os trilhos fixados aos dormentes mediante fixação elásticas.
(a) Maior rigidez que os dormentes de concreto e madeira, além de baixa emissão de ruído, razão pela qual demandam a utilização de xações elásticas
(b) Menor rigidez que os dormentes de concreto e madeira, além de baixa emissão de ruído, sendo os trilhos xados aos dormentes mediante xações rígidas;
(c) Travamento inadequado da vida, devido ao baixo peso, em relação ao deslocamento verticais afetando o nivelamento da via.
