Regulamentação da profissão de aeronauta
Tudo sobre a regulamentação da profissão de aeronauta
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A lei que regulamenta a profissão de Aeronauta é a
Lei n° 13.475, de 28 de agosto de 2017
Lei n° 7.183, de 05 de abril de 1984
Lei n° 7.56, de 19 de dezembro de 1986
Portaria interministerial n° 3.016, de 05 de fevereiro de 1988
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São considerados aeronautas:
Pilotos, mecânicos de manutenção aeronáutica e comissários de voo
Pilotos, mecânicos de voo e comissários de voo
Pilotos e comissários de voo
Pilotos, mecânicos de voo e comissários de voos brasileiros natos ou naturalizados
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O exercício da profissão de piloto de aeronave, mecânico de voo e comissário de voo nas empresas de transporte aéreo público brasileiros é privativo a
Brasileiros natos
Brasileiros natos e naturalizados
Brasileiros naturalizados
Todos os detentores das respectivas licenças
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O mecânico de manutenção aeronáutica é considerado um
Aeroviário
Aeronauta
Funcionário de terra
Tripulante de voo
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As empresas brasileiras que estiverem prestando serviço aéreo ______ Poderão utilizar comissários de Volvo estrangeiros, desde que o número destes não exceda a _____
Internacional, 1/3
Nacional, 1/3
Nacional, 2/3
Internacional, 2/3
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Em um voo “ São Paulo- Tel Aviv” com 12 comissários na tripulação, uma empresa brasileira poderá operar com quantos comissários estrangeiros
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Instrutores estrangeiros poderão ser admitidos pelas empresas
Para voar em caráter provisório com os comissários estrangeiros
Para voar em caráter definitivo com os comissários estrangeiros
Na falta de tripulantes de voo, por período restrito ao da instrução
Na flauta de tripulante de voo, sem restrições período
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(Questão de Banca) A contratação de instrutores estrangeiros admitidos como tripulantes em caráter provisório, não poderá exceder a:
8 meses
4 meses
9 Meses
6 meses
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São considerados tripulantes
Todas as pessoas devidamente habilitadas que exercem a função abordo de aeronaves
Somente as que exercem função remunerada
Somente os tripulantes de voo
Somente os tripulantes de cabelo
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São considerados tripulantes:
Somente os comissários
Comandante e copiloto
Comandante, copiloto, mecânico de aeronave, comissários e despachantes operacionais de voo
Comandante, copiloto, mecânico de voo e comissários
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O tripulante que se deslocar a serviço do empregador sem exercer a função abordo será designado
Tripulante de voo
Aeronauta Extra
Tripulante de cabine
Tripulante extra a serviço
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Tripulante responsável pela operação e segurança da aeronave:
Comandante
Chefe de equipe
Mecânico de voo
Copiloto
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Quem será O preposto do operador da aeronave durante toda a viagem?
Comandante
Comissário chefe de cabine
Copiloto
Mecânico de voo
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(Questão de Banca) nas tripulações simples, o substituto eventual do comandante é o:
Copiloto
Chefe de equipe
Comissário mais antigo
Proprietário da aeronave
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(Questão de banca) O tripulante que é auxilia o comandante, encarregado de operação e controle de sistemas diversos, é o:
Rádioperador de voo
Comissário
Copiloto
Mecânico de voo
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A documentação de um menor Desacompanhado deverá permanecer sob a guarda:
Comandante
Parente
Despachante
Comissário
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A nova lei da aeronauta:
Determinou a criação do RBAC 117
Atendeu aos requisitos do Anexo 6 da OACI
Implantou o sistema de gerenciamento de risco de fadiga -SGRF
Todas acima
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No Brasil, o sistema de gerenciamento de risco de fadiga humana é regulamentado pela:
Organização Internacional de Aviação Civil
Companhia aérea
Autoridade de aviação civil brasileira
Sindicato da categoria profissional
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O novo RBAC 117:
Estabelece três níveis de gerenciamento de fadiga
Aumenta o número de horas de serviço a fim de gerenciar a fadiga
Estabelece o gerenciamento de fadiga para reduzir a consciência situacional
Reduz o tempo de hora noturna para minimizar os impactos fisiológicos dos voos de madrugada
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Qual o nível de gerenciamento de fadiga no qual o treinamento de fadiga os tripulantes é opcional
Nível gerenciamento de Risco de fadiga - GRF
Nível básico - NB
É obrigatório em todos os níveis
Nível sistema de gerenciamento de risco de fadiga - SGRF
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Nível de gerenciamento de fadiga que possui uma abordagem prescritiva, em qual a empresa atende aos limites definidos pelo estado:
Nível básico -NB
Nível nível gerenciamento de risco de fadiga -GRF
Nível sistema de gerenciamento de risco de fadiga - SGRF
Todos os três níveis são prescritivos
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Qual o nível intermediário do sistema de gerenciamento de risco de fadiga prescrito no novo RBAC 117?
GRF
GAGEF
NB
SGRF
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Em que nível de gerenciamento de fadiga os operadores deverão submeter um plano de monitoramento constante de fadiga para a ANAC e firmar ACT?
Nível gerenciamento de risco de fadiga-GRF
Nível básico-NB
Nível sistema de gerenciamento de risco de fadiga-SGRF
Em nenhum nível
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O grupo de combate à fadiga:
Avaliará reportes, pedidos de saída de voo e analisará “chaves de voo “
Será adotado em todos os níveis do sistema de gerenciamento de risco de fadiga - SGRF
Será adotado pelas empresas que desejarem operar apenas no nível mais complexo
Será composto exclusivamente por integrantes da companhia aérea
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As tripulações poderão ser:
Técnicas, compostas e técnicas
Simples, composta e de revezamento
Técnicas e não técnicas
Mínimas, simples, composta e de revezamento
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A tripulação mínima será utilizada em:
Qualquer tipo de voo
Voos internacionais
Voos domésticos
Voos locais de instrução, de vistoria e de translado
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Uma tripulação mínima é constituída de:
Um cmte, um copiloto e um mecânico de voo se o equipamento assim o exigir
Um cmte, um copiloto e comissários
Um cmte, Um copiloto, um mecânico de voo, comissários e mais 25% dos comissários já escalados
Um cmte, um mecânico de voo e comissários
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(Questão de banca) Uma tripulação mínima, quando acrescida de outros tripulantes necessários à realização do voo, será denominada:
Simples
De alternância
Composta
De revezamento
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Uma tripulação simples é constituída de:
Comandante, copiloto, mecânico de voo se o equipamento assim o exigir e comissários
Comandante, copiloto e comissários
Comandante, mecânico de voo se o equipamento assim exigir e comissários
Comandante, copiloto, mecânico de voo equipamento assim exigir e 25% de comissários
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Uma tripulação composta é formada de:
2 cmtes, 1 Copiloto, dois mecânicos de voo e comissários
2 cmtes, 2 Copilotos, 2 mecânicos de voo e comissários
1 cmte, 1 copiloto e 1 Mecânico de voo
1 cmte, 1 copiloto, 1 Mecânico de voo e comissários
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Tripulação que pode ser modificada em voos nacionais para atender a atraso devido a razões meteorológicas ou manutenção da aeronave não programada
Mínima
Simples
Composta
De revezamento
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A tripulação que exige mais 25% De comissários em relação ao já escalados é a:
De revezamento
Simples
Mínima
Composta
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A tripulação que possui dois pilotos e dois copilotos é a:
Composta
Simples
Mínima
De revezamento
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Uma tripulação de revezamento é constituída basicamente de uma tripulação simples mais:
1 cmte e 25% de Comissários
1 cmte, 1 Mecânico de voo e 25% De comissários
1 cmte, 1 Copiloto, 1 mecânico de voo se o equipamento exigir e 50% De comissários
1 cmte, 1 mecânico de voo se o equipamento exigir e 50% de comissários
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Numa tripulação de revezamento, o número de comissários acrescidos a uma tripulação simples será de:
50%
25%
20%
10%
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Uma tripulação simples de um Boeing 747 é formada por 1 cmte, 1 copiloto, 1 mecânico de voo e 12 comissários. Transformando-a em tripulação de revezamento, ficará com:
2 cmtes, 2 copilotos, 2 mecânicos de voo e 15 comissários
2 cmtes, 1 copiloto, 2 mecânicos de voo e 15 comissários
1 cmte, 1 copiloto, 1 mecânico de voo e 18 comissários
2 cmtes, 2 copilotos, 2 mecânicos de voo e 18 comissários
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(Questão de banca) Uma tripulação pode ser transformada
Na origem, até 3 horas após a apresentação
Em voo a critério do comandante
Em qualquer escala, desde que seja necessário
Na base, até 4 horas depois da apresentação
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( Questão de banca) Um tipo de tripulação pode ser alterada na origem do voo em após apresentação, no limite de:
3h00
4h00
5h00
6h00
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De acordo com o RBAC 121.391, para uma aeronave que tenha de 51 a 100 assentos, a ANAC autorizou a redução do número de comissários para:
Dois
Um
Três
Quatro
40
O profissional que possui licença e certificados emitidos pela autoridade de aviação civil brasileira e que exerce atividade abordo mediante contrato de trabalho denomina-se
Aeronauta
Aeroviário
Tripulante
Tripulante extra
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Quando a atividade fim do operador não for o transporte de passageiros, o tripulante poderá Exercer Função remunerada sem contrato de trabalho pelo prazo máximo de
Não há regras para isso
30 dias consecutivos
30 dias
30 dias consecutivos, uma vez por ano
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A matriz ou a filial onde o contrato de trabalho do tripulante está registrado recebe o nome de:
Aeroporto
Convenção
Acordo coletivo
Base contratual
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O empregador fornecerá transporte gratuito aos tripulantes sempre que:
Em qualquer situação
A programação do voo iniciar ou terminar há mais de 50 km do aeroporto definido como base contratual
A programação de voo iniciar ou terminar fora do Brasil
Se tratar de tripulação composta ou de revezamento
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O tempo de deslocamento entre o aeroporto definido como base contratual e o aeroporto designado para o início do voo:
Será computado na jornada de trabalho, mas não será remunerado
Será computado na jornada de trabalho e será remunerado
Não será remunerado
Não será computado na jornada de trabalho
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Se a viagem terminar em aeroporto diferente do definido como base contratual e Situado há mais de 50 km de distância, o repouso regulamentar após a jornada será acrescido de, no mínimo :
Duas horas
Uma hora
Não mudará
Três horas
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A escala de serviço mensal do tripulante deve ser divulgada com antecedência mínima de:
5 dias antes do fim do mês
2 dias antes do fim do mês
7 Dias antes do fim do mês
Não há regra para isso
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Respeitadas as folgas e repouso regulamentares, a prestação de serviço do tripulante será determinada por meio de escala:
Quinzenal
Mensal
Semanal
Bimestral
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Em quatro meses do ano, as empresas estão autorizadas a divulgar a escala semanal para o tripulante com antecedência mínima de:
2 Dias para primeira semana e 7 Dias para as demais
5 Dias para primeira semana e 7 Dias para as demais
7 Dias primeira semana e 5 Dias para as demais
7 Dias para primeira semana e 2 Dias para as demais
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Em quantos Meses do ano a divulgação da escala poderá deixar de ser mensal passando a ser semanal
Três
Dois
Um
Quatro
50
A duração do trabalho do tripulante, contada entre a hora de apresentação no local de trabalho e a hora de encerramento denomina-se
Etapa
Tempo de voo
Viagem
Jornada de trabalho
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(Questão de banca) Jornada de Trabalho é a duração do trabalho do tripulante, contada entre a hora:
Da apresentação local de trabalho e a parada dos motores da aeronave
Da apresentação no local de trabalho e a hora em que um mesmo encerrado
Em que o mesmo sai de sua casa, até a chegada ao hotel no fim do dia
Em que são acionados os motores, até 30 minutos após a parada dos mesmos
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(Questão de banca) fora da base contratual, a jornada de trabalho será contada a partir da:
Sua apresentação no local de trabalho, até o corte total dos motores
Saída do aeroporto, até o corte final dos motores
Sua apresentação no local de trabalho, até meia hora após o corte total dos motores
Hora de apresentação do tripulante no local estabelecido pelo empregador
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(Questão de banca) Segundo a Lei 13.475, o tempo mínimo para a apresentação do tripulante no local de trabalho antes da hora prevista para o voo não poderá ser inferior à:
20 minutos
40 minutos
10 minutos
30 minutos
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Em voos domésticos, a Jornada de trabalho do triplano será encerrada:
30 minutos após a parada final dos motores
30 minutos após o pouso
Quando a aeronave Estacionar
Quando o tripulante chegar ao hotel
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Em voo internacionais, a jornada de trabalho será considerada encerrada:
30 minutos após O pouso
45 minutos após a parada final dos motores
30 minutos após a parada final dos motores
45 minutos após o pouso
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De acordo com a lei 13.475, O limite de jornada de trabalho para integrantes de uma tripulação mínima ou simples passou a ser de
9 horas
10 horas
12 horas
11 horas
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O trabalho noturno para a tripulações simples não poderá exceder a:
12 horas
6 horas
16 horas
9 horas
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De acordo com a Lei 13.475, o limite de horas De trabalho trabalho para integrantes de uma tripulação composta passou a ser de:
14 horas
11 horas
12 horas
16 horas
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Segundo a Lei 13.475, 16 horas é o tempo de voo máximo para um uma tripulação
De revezamento
Simples
Mínima
Composta
60
(questão de banca) Os limites da jornada de trabalho poderão ser ampliados a critério exclusivo da/do:
Tripulante Extra
Empresa
Comandante
Escala de voo
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Em alguns casos específicos, por decisão do comandante, os limites da jornada de trabalho poderão ser ampliados em:
60 minutos
45 minutos
90 minutos
Até Duas Horas
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Qualquer Ampliação dos limites de jornada de trabalho deverá ser comunicada pelo comandante ao empregador:
Ao pousar aeronave
Na semana seguinte
Em até 48 horas após a viagem
Em até 24 horas após a viagem
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Quando o comandante precisar ampliar os limites da jornada de trabalho da tripulação, o empregador deverá comunicará Autoridade de aviação civil brasileira em até :
24 horas
48 horas
15 dias
7 dias
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A duração do trabalho do tripulante não poderá exceder a:
44 h semanais e 176 h mensais
60 h semanais e 176 h mensais
60 h semanais e 240 h mensais
54 h semanais e 230 h mensais
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O limite mensal de trabalho poderá ultrapassar 176 horas
Até quatro meses por ano
Mediante convenção ou acordo coletivo de trabalho
Mediante decisão da companhia aérea
Nunca
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O período entre o início do deslocamento da aeronave para fins de decolagem Até o momento em que o imobiliza aeronave ao término de voo denomina seu tempo de
Jornada
Calço
Trabalho
Voo
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Para aeronaves de asa fixa, hora de voo ou tempo de voo é o período período compreendido entre:
A partida e o corte dos motores
O embarque o desembarque dos passageiros
A decolagem e o corte dos motores
A decolagem e o pouso
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De acordo com a Lei 13. 475, os limites de horas de voo para tripulações simples, composta, de revezamento e de helicópteros passam a ser de:
8h, 11h, 14h, 7h
8h, 11h, 14h, 8h
9h, 11h, 14h, 7h
9h, 12h, 15h, 8h
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O limite máximo de horas de voo para uma tripulação simples que não tem treinamento em gerenciamento de fadiga numa jornada é de
9 horas
8 horas
12 horas
16 horas
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O trabalho noturno não poderá receber o limite de 8 horas quando se tratar de uma tripulação
Mínima
Composta
De helicóptero
De revezamento
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Para uma tripulação simples que se apresenta às 15h00, o tempo de voo se encerra as
23h00
00h00
5h00
2h00
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De acordo com a nova lei do aeronauta, o limite de horas de voo durante uma mesma jornada para uma tripulação composta é de
8h00
14h00
11h00
7h00
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De acordo com a Lei 13.475, o limite máximo de tempo de voo de 14h00 durante uma jornada é para tripulação
De revezamento
Mínima
Composta
Simples
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Qual o limite de horas de voo permitido para uma tripulação de helicópteros
8h00
11h00
7h00
14h00
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De acordo com a nova lei do aeronauta, os limites de tempo de voo para aviões a jato não poderão exceder em cada mês e ano, a respectivamente
100 e 960 h
90 e 930 h
85 e 850 h
80 e 800 h
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De acordo com a lei 13.475, o limite mensal de 85 horas de voo é para tripulantes que voam
Aviões jato
Aviões turboélice
Helicópteros
Aviões convencionais
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Quando aeronauta tripular aeronaves a jato e Turboélice, que limite de hora de voo será observado
A critério da empresa
O menor
a média dos dois limites
O maior
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De acordo com a Lei 13.475, o número de pousos para tripulação simples poderá ser estendido para seis, desde que
O repouso depois da jornada seja aumentado em uma hora
O repouso antes de jornada seja aumentado em uma hora
Se trate de aeronave convencional ou turboélice
A tripulação se transforme em composta
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Quando uma tripulação simples tiver que aumentar de quatro para cinco o número de pousos:
Será transformada em tripulação de revezamento
Terá 2h00 a mais no repouso anterior à jornada
Terá 2h00 a mais no repouso depois da jornada
Será transformado em tripulação composta
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Os limites de horas de voo e pouso para uma tripulação mínima ou simples é de
14h00 e 4 pousos
11h00 e 5 pousos
7h00, sem limite de pousos
8h00 e 4 pousos
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O limite de pouso que uma tripulação composta sem SGRF PODE FAZER DURANTE UMA JORNADA DE
Oito pousos
Seis pousos
Quatro pousos
Cinco pousos
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De acordo com a nova lei do aeronauta, os limites de 11h00 de voo e 5 pouso são considerados para tripulação
De helicóptero
De revezamento
Simples
Composta
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(Questão de banca) O limite de pousos permitido para uma jornada de integrantes de tripulação de revezamento é de:
Seis Pousos
Quatro pousos
Três pousos
Cinco pousos
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De acordo com a Lei 13. 475, o limite de 14h00 de voo e quatro pouso será permitido para jornada de intrigantes de uma tripulação
Simples
Mínima
Composta
De revezamento
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De acordo com a nova lei do aeronauta, 7h00 de voo sem limite de pouso é o limite permitido para a jornada de uma tripulação
Composta
De helicóptero
Mínima
Simples
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Qual o acréscimo de pouso permitido quando uma tripulação mínima simples, composta ou de revezamento desviar para aeroporto de alternativa?
Três
Nenhum
Dois
Um
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(questão de banca) para efeito de jornada e remuneração, a hora de voo noturno é computada como
60 minutos
57 minutos e 30 segundos
30 minutos e 52 segundos
52 minutos e 30 segundos
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Para efeito de jornada, considera-se voo noturno, o realizado Entre as 18h00 de um dia e às 6h00 do dia seguinte considerando o
Nenhuma das anteriores
Horário de Greenwich
Fuso da base do tripulante
horário local
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O tripulante poderá ser escalado para jornada de trabalho na terceira madrugada consecutiva somente
Em voo de retorno à base contratual
Encerrando sua jornada de trabalho
Como tripulante extra
Todas acima
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No tocante ao voo noturno, madrugada é o período período Considerando entre
22h00 e 5:00, considerado O horário da base contratual do tripulante
00h00 e 6h00, considerado o horário local do pernoite
00h00 e 6h00, considerando o horário da base contratual do tripulante
22h00 e 5h00, considerado o horário local do pernoite
