1
O AFIS é prestado por uma estação de comunicação localizada no aeródromo e recebe o nome de:
rádio
torre
2
Assinale a alternativa incorreta:
num aeródromo com AFIS é de responsabilidade do piloto em comando manter a escuta
permanente na frequência oficial do AFIS
num aeródromo com AFIS é de responsabilidade do piloto em comando informar a sua hora
de decolagem
num aeródromo com AFIS é de responsabilidade do piloto em comando informar ao atingir
as posições críticas
num aeródrmo com AFIS efetuar curvas à direita após a decolagem
3
Operando num aeródromo com AFIS, a escolha da pista em uso é de responsabilidade do (a):
piloto em comando
AFIS
4
Após a decolagem num aeródromo com AFIS, a responsabilidade de informar à hora da decolagem é do (a):
piloto em comando
AFIS
5
Nos aeródromos que não possuem TWR, não serão autorizados:
pousos diretos
circuito de tráfego pela esquerda
6
O objetivo do ATIS é:
controlar as aeronaves dentro da TMA
aumentar a eficiência do controle e diminuir o congestionamento das frequências de
comunicações
7
O serviço de alerta será prestado a:
todas as aeronaves voando segundo as regras de voo visual, exceto àquelas cujo voo não
tenha sido notificado aos órgãos ATS
a todas as aeronaves que se saiba ou se suspeite de que estejam sendo objetos de
interferência ilícita
todas as aeronaves voando segundo as regras de voo por instrumentos
todas as anteriores
8
Assinale a alternativa incorreta:
o Serviço de Alerta não será prestado a aeronaves voando as regras de voo visual
o Serviço de Alerta será prestado a todas as aeronaves que se saiba ou se suspeite de que
estejam sendo objetos de interferência ilícita
o Serviço de Alerta será prestado a todas as aeronaves voando segundo as regras de voo por
instrumentos
o Serviço de Alerta será prestado a todas as aeronaves voando segundo as regras de voo
visual, exceto àquelas cujo voo não tenha sido notificado aos órgãos ATS
9
As fases de emergência, são classificadas, respectivamente, como fase de:
incerteza, alerta e perigo
alerta, dúvida e perigo
10
Quando, transcorrida a fase de incerteza, não se tiver estabelecido comunicação com a aeronave ou, através de outras fontes, não se conseguir notícias da aeronave; pode-se concluir que a aeronave está na fase de:
perigo
alerta
11
Instituto Comunidade de Aviação
incerteza
alerta
12
Quando se souber ou se suspeitar que uma aeronave está sendo objeto de interferência ilícita, pode-se concluir que a aeronave está na fase de:
alerta
perigo
13
A frequência VHF internacional de emergência é:
121.50
121.80
14
O sinal de urgência transmitido por fonia, consiste da enunciação das palavras:
PAN, PAN, PAN
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
15
O código transponder que deverá ser acionado por uma aeronave em emergência é:
7700
7500
16
O código transponder que deverá ser acionado por uma aeronave com falhas de comunicações é:
7500
7600
17
O piloto deverá acionar “IDENT” no transponder da aeronave quando:
ingressar numa terminal classe A
por solicitação do controlador
18
O emprego do radar, para prover os serviços de tráfego aéreo, será limitado às áreas de cobertura radar e a outras restrições estabelecidas pelo (a):
CENIPA
DECEA
19
Durante a prestação do serviço de vigilância radar, a responsabilidade da navegação é do:
piloto em comando da aeronave
supervisor do APP
20
Todas as solicitações, feitas pelo controlador, de ajustes de velocidade devem ser feitas em termos de milhas náuticas por hora (kt), baseadas na velocidade indicada em múltiplos de:
20kt
10kt
21
Quando for solicitado pelo controlador de voo a verificação do funcionamento do equipamento transponder, o piloto deverá executar tal procedimento na seguinte sequencia:
STANDBY – NORMAL– pressionar a característica IDENT
) OFF – NORMAL– pressionar a característica IDENT
22
O controlador será o responsável pela navegação da aeronave quando estiver sendo prestado o serviço de:
vigilância radar
vetoração radar
23
Para modificação de qualquer instalação, serviço, procedimento ou perigo, cujo conhecimento oportuno seja essencial para o pessoal ligado às operações de voo, será necessário a confecção e a divulgação de um (a):
NOTAM
AFIL
24
O órgão estabelecido em um aeroporto com o objetivo de prestar o serviço de informação prévia ao voo e receber os planos de voo apresentados antes da partida é o (a)
Sala AIS
TWR
25
O manual publicado pelo DECEA que contém a lista de aeródromos brasileiros homologados e registrados, auxílios à navegação constantes das cartas e órgãos ATS e serviços disponíveis é o:
ROTAER
IMA
26
O manual publicado pelo DECEA que contém as informações relativas, principalmente, a aviação doméstica e de pequeno porte em substituição à AIP é o:
ENRC
ROTAER
27
A publicação que satisfaz as necessidades internacionais de intercâmbio de informações aeronáuticas de caráter permanente e que seja essencial para a navegação aérea, é descrita pela sigla:
AIP
ICA
28
A abreviatura ROTAER é uma publicação aeronáutica, confeccionada pelo DECEA, cuja designação é:
circular de informações aeronáuticas
manual auxiliar de rotas aéreas
29
O circuito de tráfego padrão de Helicóptero seguido de avião a hélice deve ser efetuado a uma altura de :
Definido pela TWR
500 ft / 1000 ft
1000 ft / 500 ft
30
Quando uma aeronave estiver na descida ao cruzar o nível de transição o que deve ser inserido no ALTÍMETRO:
QNH DO MOMENTO
QNE DO MOMENTO
