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1
A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Artigo 26 da convenção de chicago
Artigo 26 e Anexo 13
Anexo 13
Nenhuma das anteriores
2
Se uma aeronave de um estado sofre acidente que cause morte ou lesão grave no território de outro estado contratante, quem investigará o acidente?
a OACI
o comando da aeronáutica
o estado da aeronave acidentada
o estado onde ocorreu o cidente
3
o documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os países signatários é o:
anexo 8
anexo 1
anexo 18
anexo 13
4
A responsabilidade do Comando da Aeronáutica quanto à prevenção e investigação de acidentes é exercida através do
CNPAA
DECEA
SERIPA
CENIPA
5
o SIPAER foi criado no ano de:
1948
1971
1965
1941
6
qual a finalidade inicial de criação do SIPAER?
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
atender as orientações da OACI
prevenir novos acidentes
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
7
com o passar do tempo, a antiga filosofia do SIPAER mudou e a sua finalidade passou a ser:
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
prevenir novos acidentes
atender as orientações da OACI
8
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é conhecido pela sigla:
SIPAER
CENIPA
CNPAA
SERIPA
9
o SIPAER tem como objetivo filosófico:
prevenção de acidentes
punição dos culpados
investigação de acidentes
reparação de danos
10
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão central:
CENIPA
SIPAER
SERIPA
CIAA
11
o CENIPA foi criado em:
1948
2009
1941
1971
12
que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de segurança de voo na sua respectiva área de atuação?
SERIPA
CENIPA
DECEA
comando da aeronáutica
13
os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são em número de:
6
4
7
5
14
comitê que reúne representantes de entidades públicas ou privadas, envolvidas direta ou indiretamente com atividade aérea, com o objetivo de discutir problemas e soluções para segurança do voo:
SERIPA
CENIPA
CIAA
CNPAA
15
dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
OACI, CENIPA, SERIPA
SAC, SERIPA, CNPAA
CENIPA, SERIPA, CNPAA
CENIPA, CERNAI, CNPAA
16
em relação ao SIPAER, a marinha, o exército, a FAB, a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
elos executivos
órgãos paralelos
órgãos normativos
órgãos fiscalizadores
17
os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, denominam-se:
EC-PREV MIL
EC-PREV
ASV
OSV
18
pessoal civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções específicas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes é o:
ASV
OSV
EC-PV
EC-CTA
19
o elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertence à companhia aérea regular é designado:
OSV
proprietário da aeronave
ASV da companhia aérea
operador da aeronave
20
os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo ministrado pela/pelo:
CENIPA
ANAC
SIPAER
SRPV
21
os cms que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
EC-PREV
OSV
ASV
CIAA
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a afirmação ''todos os acidentes podem ser evitados'' é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
OACI
IATA
SIPAER
DAC
23
dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
segurança de voo é um ato egoísta
reportar incidentes é prevenir acidentes
todos os acidentes podem ser evitados
todo acidente tem um precedente
24
dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
considerar o comandante como único responsável pelas medidas de segurança de bordo
comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
considerar que os acidentes são inevitáveis
25
toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo que resulta na morte de um de seus tripulantes configura um:
incidente aeronáutico
acidente leve
incidente grave
acidente aeronáutico
26
no caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
acidente grave
incidente grave
incidente aeronáutico
acidente aeronáutico
27
qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um(a):
incidente aeronáutico
acidente leve
infração aeronáutica
situação de sobreaviso
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para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
intenção de voo
defeitos na turbina
serviço de manutenção
presença de tripulantes
29
toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
incidente aeronáutico
acidente aeronáutico
ocorrência de solo
acidente aeronáutico leve
30
são considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
humanos, materiais e operacionais
materiais, psicológicos e secundários
principais, secundários e indiretos
humanos, materiais e direitos
31
o tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
fator humano
fator emocional
fator material
fator operacional
32
no caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
humano
operacional
material
fisiológico
33
fator(es) contribuente(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
fator material
fator operacional
fator material e fator operacional
fator humano
34
sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa:
sistema de gerenciamento de segurança operacional
sistema de garantia da qualidade
sistema de investigação e prevenção de acidentes aeroportuários
sistema de aviação civil
35
são consideradas ferramentas do SGSO (Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional)
reporte de eventos de segurança operacional
gerenciamentos de riscos
todas citadas
identificação de perigos
36
dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
programa educativo
vistoria de segurança
analise de tendencia
analise de relatorio
37
a vistoria de segurança de voo é um dos principais instrumentos de prevenção de acidentes aeronáuticos e deve ser realizada, nas empresa aéreas no mínimo, a cada período de:
1 ano
2 anos
3 anos
5 anos
38
uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
relatório de prevenção
ficha de ocorrência
relatório de comunicação
ficha de comunicação
39
o relatório de perigo passou a ser conhecido como relatório:
confidencial
preliminar
de prevenção
final
40
o relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
relatório ao CENIPA para segurança de voo
relatório final
relatório preliminar
relatório de prevenção
41
qual o proposito da investigação de um acidente aeronáutico?
prevenir novos acidentes
apurar a responsabilidade criminal
apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
obedecer às determinações da OACI como país signatário
42
o grupo de pessoas designadas para investigar um acidente aeronáutico especifico, devendo sua composição ser adequada as características desse acidente, denomina-se:
CIAA
CNPA
DIPAA
CNPAA
43
quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
todas citadas
o país sede da ocorrência
técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricantes da aeronave e operador
entidades ligadas a aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
44
quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
o país sede da ocorrência
o operador da aeronave
o sindicato dos aeronautas
o fabricante da aeronave
45
se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
todas citadas
a redação do relatório final
a formulação de recomendações de segurança
a composição de uma CIAA
46
o documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstancias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RELIN
RELIAA
RELPER
RP
47
o relatório preliminar de um acidente aeronáutico:
tem caráter reservado
tem caráter ostensivo
deve ser concluído em 90 dias
não tem prazo definido para ser divulgado
48
o RF referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
reservado
ostensivo
secreto
sigiloso
49
o documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
final
preliminar
de prevenção
confidencial de segurança de voo
50
atualmente não existe prazo definido para a divulgação do relatório final de um acidente, mas antigamente esse prazo era de:
90 dias
30 dias prorrogáveis por mais 30 dias
30 dias
90 dias prorrogáveis por mais 90 dias
51
uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhadas ou removidos, exceto para se
resgatar cargas ou outros equipamentos
salvar animais existentes a bordo
resgatar correspondência
salvar vidas humanas
52
a comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providencia que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a:
organização do comando da aeronáutica mais próxima
qualquer orgão público
qualquer organização, desde que seja militar
policia local
53
ocorrendo um acidente, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vitimas fatais, os familiares das vitimas deverão ser notificados pelo:
comando aéreo regional
comando investigador de acidente
proprietário ou operador da aeronave
CENIPA
54
a remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
comunicação do acidente
ocorrência do acidente
liberação da aeronave
retirada das vitimas
55
de acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulantes envolvido, que será suspenso, é o:
CCT
CMA
CHT
CIC
56
quem deve desenvolver um programa de prevenção de acidentes aeronáuticos (PPAA)?
todas as organizações envolvidas com operações de aeronaves
o COMAER
o CENIPA
a ANAC
