1
A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Anexo 13
Artigo 26 da convenção de chicago
Artigo 26 e Anexo 13
Nenhuma das anteriores
2
Se uma aeronave de um estado sofre acidente que cause morte ou lesão grave no território de outro estado contratante, quem investigará o acidente?
o estado da aeronave acidentada
o comando da aeronáutica
o estado onde ocorreu o cidente
a OACI
3
o documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os países signatários é o:
anexo 13
anexo 1
anexo 8
anexo 18
4
A responsabilidade do Comando da Aeronáutica quanto à prevenção e investigação de acidentes é exercida através do
CNPAA
SERIPA
DECEA
CENIPA
5
o SIPAER foi criado no ano de:
1941
1965
1948
1971
6
qual a finalidade inicial de criação do SIPAER?
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
prevenir novos acidentes
atender as orientações da OACI
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
7
com o passar do tempo, a antiga filosofia do SIPAER mudou e a sua finalidade passou a ser:
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
atender as orientações da OACI
prevenir novos acidentes
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
8
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é conhecido pela sigla:
SERIPA
SIPAER
CENIPA
CNPAA
9
o SIPAER tem como objetivo filosófico:
punição dos culpados
prevenção de acidentes
investigação de acidentes
reparação de danos
10
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão central:
CENIPA
CIAA
SERIPA
SIPAER
11
o CENIPA foi criado em:
1941
1948
2009
1971
12
que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de segurança de voo na sua respectiva área de atuação?
CENIPA
DECEA
comando da aeronáutica
SERIPA
13
os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são em número de:
5
7
6
4
14
comitê que reúne representantes de entidades públicas ou privadas, envolvidas direta ou indiretamente com atividade aérea, com o objetivo de discutir problemas e soluções para segurança do voo:
CNPAA
SERIPA
CIAA
CENIPA
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dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
CENIPA, CERNAI, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
SAC, SERIPA, CNPAA
CENIPA, SERIPA, CNPAA
16
em relação ao SIPAER, a marinha, o exército, a FAB, a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
órgãos normativos
órgãos paralelos
órgãos fiscalizadores
elos executivos
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os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, denominam-se:
OSV
EC-PREV MIL
ASV
EC-PREV
18
pessoal civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções específicas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes é o:
OSV
ASV
EC-CTA
EC-PV
19
o elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertence à companhia aérea regular é designado:
proprietário da aeronave
operador da aeronave
OSV
ASV da companhia aérea
20
os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo ministrado pela/pelo:
SRPV
SIPAER
ANAC
CENIPA
21
os cms que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
EC-PREV
OSV
ASV
CIAA
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a afirmação ''todos os acidentes podem ser evitados'' é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
DAC
IATA
OACI
SIPAER
23
dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
segurança de voo é um ato egoísta
todo acidente tem um precedente
todos os acidentes podem ser evitados
reportar incidentes é prevenir acidentes
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dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
considerar o comandante como único responsável pelas medidas de segurança de bordo
comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
considerar que os acidentes são inevitáveis
25
toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo que resulta na morte de um de seus tripulantes configura um:
acidente aeronáutico
incidente grave
acidente leve
incidente aeronáutico
26
no caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
acidente grave
acidente aeronáutico
incidente aeronáutico
incidente grave
27
qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um(a):
incidente aeronáutico
situação de sobreaviso
acidente leve
infração aeronáutica
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para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
intenção de voo
presença de tripulantes
defeitos na turbina
serviço de manutenção
29
toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
ocorrência de solo
acidente aeronáutico
acidente aeronáutico leve
incidente aeronáutico
30
são considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
humanos, materiais e operacionais
humanos, materiais e direitos
principais, secundários e indiretos
materiais, psicológicos e secundários
31
o tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
fator humano
fator emocional
fator material
fator operacional
32
no caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
material
operacional
humano
fisiológico
33
fator(es) contribuente(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
fator material e fator operacional
fator material
fator operacional
fator humano
34
sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa:
sistema de gerenciamento de segurança operacional
sistema de garantia da qualidade
sistema de investigação e prevenção de acidentes aeroportuários
sistema de aviação civil
35
são consideradas ferramentas do SGSO (Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional)
gerenciamentos de riscos
identificação de perigos
reporte de eventos de segurança operacional
todas citadas
36
dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
analise de tendencia
programa educativo
analise de relatorio
vistoria de segurança
37
a vistoria de segurança de voo é um dos principais instrumentos de prevenção de acidentes aeronáuticos e deve ser realizada, nas empresa aéreas no mínimo, a cada período de:
5 anos
2 anos
1 ano
3 anos
38
uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
ficha de ocorrência
relatório de prevenção
ficha de comunicação
relatório de comunicação
39
o relatório de perigo passou a ser conhecido como relatório:
confidencial
final
preliminar
de prevenção
40
o relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
relatório ao CENIPA para segurança de voo
relatório final
relatório preliminar
relatório de prevenção
41
qual o proposito da investigação de um acidente aeronáutico?
prevenir novos acidentes
apurar a responsabilidade criminal
apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
obedecer às determinações da OACI como país signatário
42
o grupo de pessoas designadas para investigar um acidente aeronáutico especifico, devendo sua composição ser adequada as características desse acidente, denomina-se:
CNPAA
CIAA
DIPAA
CNPA
43
quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricantes da aeronave e operador
o país sede da ocorrência
entidades ligadas a aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
todas citadas
44
quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
o país sede da ocorrência
o operador da aeronave
o fabricante da aeronave
o sindicato dos aeronautas
45
se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
a composição de uma CIAA
a formulação de recomendações de segurança
a redação do relatório final
todas citadas
46
o documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstancias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RELIN
RELPER
RELIAA
RP
47
o relatório preliminar de um acidente aeronáutico:
tem caráter reservado
tem caráter ostensivo
deve ser concluído em 90 dias
não tem prazo definido para ser divulgado
48
o RF referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
reservado
ostensivo
secreto
sigiloso
49
o documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
de prevenção
preliminar
final
confidencial de segurança de voo
50
atualmente não existe prazo definido para a divulgação do relatório final de um acidente, mas antigamente esse prazo era de:
90 dias prorrogáveis por mais 90 dias
30 dias
30 dias prorrogáveis por mais 30 dias
90 dias
51
uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhadas ou removidos, exceto para se
resgatar cargas ou outros equipamentos
salvar animais existentes a bordo
salvar vidas humanas
resgatar correspondência
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a comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providencia que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a:
qualquer orgão público
policia local
organização do comando da aeronáutica mais próxima
qualquer organização, desde que seja militar
53
ocorrendo um acidente, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vitimas fatais, os familiares das vitimas deverão ser notificados pelo:
CENIPA
comando aéreo regional
comando investigador de acidente
proprietário ou operador da aeronave
54
a remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
comunicação do acidente
liberação da aeronave
retirada das vitimas
ocorrência do acidente
55
de acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulantes envolvido, que será suspenso, é o:
CCT
CIC
CHT
CMA
56
quem deve desenvolver um programa de prevenção de acidentes aeronáuticos (PPAA)?
o COMAER
a ANAC
todas as organizações envolvidas com operações de aeronaves
o CENIPA
