1
A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Artigo 26 e Anexo 13
Artigo 26 da convenção de chicago
Anexo 13
Nenhuma das anteriores
2
Se uma aeronave de um estado sofre acidente que cause morte ou lesão grave no território de outro estado contratante, quem investigará o acidente?
o estado onde ocorreu o cidente
o estado da aeronave acidentada
a OACI
o comando da aeronáutica
3
o documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os países signatários é o:
anexo 18
anexo 8
anexo 1
anexo 13
4
A responsabilidade do Comando da Aeronáutica quanto à prevenção e investigação de acidentes é exercida através do
CNPAA
SERIPA
DECEA
CENIPA
5
o SIPAER foi criado no ano de:
1948
1941
1965
1971
6
qual a finalidade inicial de criação do SIPAER?
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
atender as orientações da OACI
prevenir novos acidentes
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
7
com o passar do tempo, a antiga filosofia do SIPAER mudou e a sua finalidade passou a ser:
prevenir novos acidentes
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
atender as orientações da OACI
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
8
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é conhecido pela sigla:
SERIPA
CNPAA
CENIPA
SIPAER
9
o SIPAER tem como objetivo filosófico:
prevenção de acidentes
investigação de acidentes
reparação de danos
punição dos culpados
10
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão central:
CENIPA
SIPAER
SERIPA
CIAA
11
o CENIPA foi criado em:
1971
1941
1948
2009
12
que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de segurança de voo na sua respectiva área de atuação?
SERIPA
CENIPA
comando da aeronáutica
DECEA
13
os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são em número de:
5
7
6
4
14
comitê que reúne representantes de entidades públicas ou privadas, envolvidas direta ou indiretamente com atividade aérea, com o objetivo de discutir problemas e soluções para segurança do voo:
SERIPA
CIAA
CENIPA
CNPAA
15
dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
CENIPA, CERNAI, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
SAC, SERIPA, CNPAA
CENIPA, SERIPA, CNPAA
16
em relação ao SIPAER, a marinha, o exército, a FAB, a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
órgãos normativos
órgãos paralelos
órgãos fiscalizadores
elos executivos
17
os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, denominam-se:
EC-PREV MIL
EC-PREV
ASV
OSV
18
pessoal civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções específicas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes é o:
EC-CTA
EC-PV
ASV
OSV
19
o elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertence à companhia aérea regular é designado:
operador da aeronave
OSV
proprietário da aeronave
ASV da companhia aérea
20
os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo ministrado pela/pelo:
CENIPA
ANAC
SIPAER
SRPV
21
os cms que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
CIAA
ASV
OSV
EC-PREV
22
a afirmação ''todos os acidentes podem ser evitados'' é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
SIPAER
OACI
IATA
DAC
23
dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
segurança de voo é um ato egoísta
todo acidente tem um precedente
reportar incidentes é prevenir acidentes
todos os acidentes podem ser evitados
24
dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
considerar que os acidentes são inevitáveis
comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
considerar o comandante como único responsável pelas medidas de segurança de bordo
reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
25
toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo que resulta na morte de um de seus tripulantes configura um:
incidente grave
acidente leve
incidente aeronáutico
acidente aeronáutico
26
no caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
incidente aeronáutico
incidente grave
acidente aeronáutico
acidente grave
27
qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um(a):
infração aeronáutica
incidente aeronáutico
situação de sobreaviso
acidente leve
28
para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
presença de tripulantes
serviço de manutenção
defeitos na turbina
intenção de voo
29
toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
ocorrência de solo
acidente aeronáutico
acidente aeronáutico leve
incidente aeronáutico
30
são considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
materiais, psicológicos e secundários
principais, secundários e indiretos
humanos, materiais e direitos
humanos, materiais e operacionais
31
o tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
fator humano
fator emocional
fator operacional
fator material
32
no caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
material
operacional
fisiológico
humano
33
fator(es) contribuente(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
fator material e fator operacional
fator operacional
fator material
fator humano
34
sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa:
sistema de aviação civil
sistema de gerenciamento de segurança operacional
sistema de investigação e prevenção de acidentes aeroportuários
sistema de garantia da qualidade
35
são consideradas ferramentas do SGSO (Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional)
gerenciamentos de riscos
identificação de perigos
reporte de eventos de segurança operacional
todas citadas
36
dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
analise de tendencia
vistoria de segurança
programa educativo
analise de relatorio
37
a vistoria de segurança de voo é um dos principais instrumentos de prevenção de acidentes aeronáuticos e deve ser realizada, nas empresa aéreas no mínimo, a cada período de:
1 ano
2 anos
3 anos
5 anos
38
uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
relatório de prevenção
ficha de ocorrência
ficha de comunicação
relatório de comunicação
39
o relatório de perigo passou a ser conhecido como relatório:
preliminar
confidencial
final
de prevenção
40
o relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
relatório final
relatório preliminar
relatório de prevenção
relatório ao CENIPA para segurança de voo
41
qual o proposito da investigação de um acidente aeronáutico?
prevenir novos acidentes
apurar a responsabilidade criminal
apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
obedecer às determinações da OACI como país signatário
42
o grupo de pessoas designadas para investigar um acidente aeronáutico especifico, devendo sua composição ser adequada as características desse acidente, denomina-se:
CNPAA
CIAA
CNPA
DIPAA
43
quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricantes da aeronave e operador
o país sede da ocorrência
entidades ligadas a aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
todas citadas
44
quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
o sindicato dos aeronautas
o país sede da ocorrência
o fabricante da aeronave
o operador da aeronave
45
se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
todas citadas
a composição de uma CIAA
a formulação de recomendações de segurança
a redação do relatório final
46
o documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstancias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RELIAA
RP
RELPER
RELIN
47
o relatório preliminar de um acidente aeronáutico:
não tem prazo definido para ser divulgado
tem caráter reservado
tem caráter ostensivo
deve ser concluído em 90 dias
48
o RF referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
reservado
sigiloso
secreto
ostensivo
49
o documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
preliminar
confidencial de segurança de voo
de prevenção
final
50
atualmente não existe prazo definido para a divulgação do relatório final de um acidente, mas antigamente esse prazo era de:
30 dias
90 dias
90 dias prorrogáveis por mais 90 dias
30 dias prorrogáveis por mais 30 dias
51
uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhadas ou removidos, exceto para se
resgatar correspondência
resgatar cargas ou outros equipamentos
salvar animais existentes a bordo
salvar vidas humanas
52
a comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providencia que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a:
organização do comando da aeronáutica mais próxima
policia local
qualquer orgão público
qualquer organização, desde que seja militar
53
ocorrendo um acidente, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vitimas fatais, os familiares das vitimas deverão ser notificados pelo:
comando aéreo regional
CENIPA
proprietário ou operador da aeronave
comando investigador de acidente
54
a remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
comunicação do acidente
retirada das vitimas
ocorrência do acidente
liberação da aeronave
55
de acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulantes envolvido, que será suspenso, é o:
CMA
CHT
CIC
CCT
56
quem deve desenvolver um programa de prevenção de acidentes aeronáuticos (PPAA)?
o COMAER
todas as organizações envolvidas com operações de aeronaves
o CENIPA
a ANAC
