1
A IATA é composta por:
Associações de passageiros
Agentes de cargas
Empresas aéreas
Países independentes
2
Conceitue "Zoneamento de Segurança"
Áreas do um lado AR de um aeroporto, cujo acesso é controlado a fim de garantir a segurança da aviação civil
Patrulhamento ostensivo e aleatório de todo o perímetro do aeroporto
É a classificação das áreas dentro do complexo aeroportuário, para fins de credenciamento e controle
Setor especializado da AAl onde deve ser feito o credenciamento de pessoas e veículos
3
Após a Segunda Guerra Mundial, houve necessidade de regulamentar a Navegação Aérea. Desta forma, os países se reuniram e criaram a(s) o(s):
CINA – Comissão Internacional de Navegação Aérea, na Convenção de Paris
OACI – Organização da Aviação Civil Internacional
DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo
Comitê das Empresas Aéreas
4
A OACI é uma organização cujos integrantes são:
Estados contratantes
Entidades aero desportivas
Empresas Aéreas
Organizações militares
5
O Órgão central do sistema de Aviação civil no Brasil é o (a):
Agência Nacional da Aviação Civil
INFRAERO
SEP - Superintendência de Estudos e Pesquisas da ANAC
CERNAI
6
Das Regulamentações criadas pela autoridade de aviação civil INTERNACIONAL para estabelecer medidas de segurança da aviação civil, podemos destacar:
Anexo 17 e o Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil – PNAVSEC.
IAC 107-1004 A RES que trata do controle de acesso às áreas restritas de segurança é o DOC
8973.
O Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil – PNAVSEC e IAC 107-1004 RES que
trata do controle de acesso às áreas restritas de segurança.
Anexo 17 e DOC 8973
7
Quando falamos de "Segurança para Proteção contra Atos de Interferência Ilícita", referimo-nos ao ANEXO_____ criado na Convenção de Aviação Civil internacional de 1944:
13
2
8
17
8
A OACI foi criada durante a:
Convenção de Paris
Convenção de Chicago, em 1944
Convenção de Tóquio
Convenção de Chicago, em 1929
9
Considera-se lado ar do aeroporto:
Uma área pública, na qual tanto os passageiros quanto os funcionários do aeroporto têm total
acesso sem a utilização da credencial
Toda a área aberta do aeroporto
Área de movimento de aeronaves de um aeroporto e dos terrenos e edificações
adjacentes, cujo acesso é controlado
Local de localização das empresas aéreas
10
Considera-se lado terra do aeroporto:
Uma área aeroportuária de uso público, cujo acesso não é controlado
Áreas que não necessitam de controle de segurança
Todas as áreas restritas de segurança
Uma área aeroportuária de uso público, cujo acesso é controlado
11
Consideram-se pontos SENSÍVEIS de um aeroporto:
Área, instalação ou outra facilidade aeroportuária que, se avariada ou destruída,
prejudicará o funcionamento normal do aeroporto
Áreas que não necessitam de controle de segurança
Pontos de inspeção de passageiros, tripulantes e funcionários.
Pontos localizados fora da área aeroportuária que possam comprometer a segurança das
instalações aeroportuárias
12
Consideram-se pontos VULNERÁVEIS de um aeroporto:
Áreas que não necessitam de controle de segurança
Pontos localizados fora da área aeroportuária que não possam comprometer a segurança das
instalações aeroportuária
Pontos de inspeção de passageiros, tripulantes e funcionários
Área, instalação ou outra facilidade aeroportuária que, se avariada ou destruída, não
prejudicará o funcionamento normal do aeroporto
13
O Credenciamento de pessoas, veículos e equipamentos, desde a sua formalização, até seu cancelamento, são um instrumento imprescindível para os controles de segurança do sistema aeroportuário e deve ser gerenciado por um (a):
Setor específico da administração aeroportuária, dotado de pessoal qualificado e
instalado em área controlada
Setor específico da ANAC, dotado de pessoal qualificado
Setor específico da administração aeroportuária, dotado de pessoal qualificado e instalado em
área não controlada
14
Para fins de credenciamento, as áreas públicas de um aeroporto são definidas em:
Áreas públicas e controladas
Área remota
Áreas sensíveis e vulneráveis
15
No contexto aeroportuário uma área estéril é considerada:
Destinada à movimentação e permanência de pessoas que se utilizam o Aeroporto, nas quais
não se exerce controle de credenciamento, a não ser das pessoas que nelas prestam serviços
em caráter permanente ou temporário
Reservada às atividades da Receita Federal
Que não apresenta ligação física com o LADO AR do aeroporto
Em que o passageiro esteja livre de objetos que possam ser utilizados para a prática de
atos ilícitos contra a Aviação Civil
16
As credenciais são classificadas em:
Credenciais permanentes e não-permanentes
Credenciais de pessoas e de funcionários públicos
Credenciais especiais e de veículos
Credenciais de pessoas e veículos
17
As credenciais de pessoas se subdividem em:
Permanentes e não permanentes
Temporária e oficial
Visitante e temporária
18
Os equipamentos de Raios-X distinguem diversos tipos de materiais apresentando-os em diferentes cores nos monitores do equipamento, definidas como:
Laranja – Artigos metálicos; Verde – Ligas orgânicas e inorgânicas e Azul – Materiais orgânicos
Laranja – Materiais orgânicos; Amarelo – Materiais orgânicos e Azul – Artigos metálicos
Laranja – Materiais inorgânicos; Verde – Materiais orgânicos e Azul– Artigos metálicos
Laranja – Materiais orgânicos; Verde – Ligas orgânicas e inorgânicas e Azul – Artigos
metálicos
19
As credenciais permanentes para pessoas não podem ter validade superior a:
02 anos
03 anos
01 ano
05 anos
20
A finalidade do controle de acesso é:
Controlar a entrada de tripulantes na aeronave
Facilitar a entrada dos passageiros no aeroporto
Garantir que apenas pessoas autorizadas tenham acessos às ARS e que não transportem
consigo objetos que possam ser utilizados para cometer um ato de interferência ilícita
Impedir que as pessoas entrem na área restrita
21
O acesso à sala de embarque é limitado a:
Somente passageiros de posse de cartão de embarque e inspecionados podem acessar a sala
de embarque. Tripulantes e pessoal de serviço somente podem utilizar o acesso exclusivo
Passageiros de posse do cartão de embarque, desde que inspecionados, tripulantes e pessoal
de serviço, devidamente credenciados, sem necessidade de inspeção
Qualquer pessoa, desde que inspecionada ou acompanhada por alguém da administração do
aeroporto
Passageiros de posse do cartão de embarque, tripulantes, pessoal de serviço,
funcionários das empresas aéreas e da administração aeroportuária devidamente
credenciados e inspecionados
22
O pessoal que trabalha em instalações de uma empresa aérea e que tenha acesso as ARS – Áreas Restritas de Segurança deve:
Estar credenciado e submeter-se à inspeção de segurança antes de acessar as ARS
Ser inspecionado sem a necessidade de ser credenciado para trabalhar e acessar ARS
Ser credenciado com a verificação de antecedentes criminais, portanto, NÃO necessitando ser
inspecionado
Quando houver a necessidade de acessar às ARS, o funcionário deve ser credenciado como
temporário, se submetendo à inspeção de segurança
23
Com relação a um restaurante localizado dentro da sala de embarque de um aeroporto (Área Restrita de Segurança) assinale ( V ) para VERDADEIRO e ( F ) para FALSO e, em seguida, escolha a opção CORRETA: ( ) O restaurante deverá elaborar um PSESCA ( programa de segurança de empresa de Serviço e Concessionário aeroportuário) e apresentá-lo à administração aeroportuária local para análise. ( ) O restaurante deverá designar um responsável pela segurança, com no mínimo os cursos Básico e Supervisor AVSEC. ( ) O restaurante deverá elaborar um PSACA ( Programa de Segurança de Agentes de Carga Aérea ) e apresentá-lo a ADM aeroportuária local para análise. ( ) O restaurante deverá designar um representante de segurança, com no mínimo o curso básico.
F – V – V – V
F – F – F – V
F – F – V – V
V– F – F – V
