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A avaliação das consequências de um perigo, expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referência a pior condição possível é a definição de:
Nenhuma das anteriores
Risco
Perigo
Ação mitigatoria
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A possibilidade de que um risco aconteça recebe o nome de:
Severidade
Probabilidade
Perigo
Tolerabilidade
A extensão do possível dano como consequência de perigo identificado é a definição de:
Probabilidade
Risco
Severidade
Tolerabilidade
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A classificação do índice de risco de segurança na Matriz de Riscos é criada:
Combinando os resultados das pontuações de probabilidade e severidade
Observando o número de reportes de acidentes e incidentes aeronáuticos
Combinando os resultados das pontuações de lucratividade e segurança
Combinando os resultados das pontuações de acidentes e incidentes
Tomar uma ação imediata para mitigar um risco ou interromper uma atividade é uma ação recomendada quando o risco de segurança for:
Aceitável
Insignificante
Tolerável
Intolerável
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No contexto da aviação, segurança é o estado em que:
Os riscos associados à aviação, não relacionados à operação de aeronaves, são aceitos
Os acidentes na aviação são reduzidos e controlados para um nível aceitável
Os riscos associados a aviação, relacionados à operação de aeronaves são aceitáveis
Os riscos diretos ou indiretos associados à aviação são reduzidos para um nível aceitável
Antes de chegar na abordagem completa no final do século XXI, o progresso da segurança da aviação passou por outras três quatro abordagens:
Técnica até 1960, Fatores humanos em 1970 e Organizacional em 1990
Fatores humanos em 1960, Técnica em 1970 e Organizacional em 1990
Técnica até 1980, Fatores humanos em 1990 e Organizacional em 2010
Fatores humanos em 1960, Técnica em 1970 e Organizacional em 1980
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Qual o objetivo principal do SGSO?
Mitigar os riscos de segurança após a ocorrência de acidentes e incidentes
Mitigar proativamente os riscos de segurança antes que resultem em acidentes e incidentes
Incentivar o envio de reportes de segurança
Buscar os culpados dos acidentes e incidentes na aviação para responsabilizá-los
após inquérito
Reforço da cultura de segurança; abordagem clara e baseada em processos; detecção antecipada de riscos à segurança; tomada de decisão baseada em dados e redução de custos são __________ do SGSO.
Benefícios
Objetivos
Ferramentas
Etapas de implementação
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Para uma implementação bem sucedida do SGSO é necessário/a:
O compromisso da alta administração da organizações
Que o Estado não infira nas atividades de segurança dos provedores aéreos
Que as informações de segurança não estejam disponíveis
A implementação de um sistema de gerenciamento de segurança é facultativa
Logo após a implementação dos principais componentes e elementos do SGSo, serão necessárias:
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia dos sistemas operacionais
Avaliações diárias para monitorar a eficácia com que está funcionando
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia com que está funcionando
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia da alta gestão
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Identificação de perigos e gerenciamento de riscos são _ do SGSO.
Etapas de implementação
Nenhuma das anteriores
Ferramentas
Benefícios
São consideradas ferramentas de SGSO
Identificação de riscos
Todas as alternativas
Reporte de eventos de segurança operacional
Identificação de perigos
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Sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa
Sistema de investigação e prevenção de acidentes aeroportuários
Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional
Sistema de garantia de qualidade
Sistema de aviação civil
Com relação à cultura de gerenciamento de segurança
Cada integrante percebe, entende e toma atitudes de forma diferente
Todos os integrantes de uma organização pensarão sempre de forma unificada
Podem surgir soluções alternativas, atalhos ou julgamentos inseguros
B e C estão corretas (Cada integrante percebe, entende e toma atitudes de forma diferente e podem surgir soluções alternativas, atalhos ou julgamentos inseguros
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Mitigação de riscos a segurança é um conjunto de ações que:
São implantadas de forma idêntica em todas as organizações voltadas para a aviação
Melhoram a segurança de voo apenas
São tomadas após um acidente
Geralmente resulta em alterações em procedimentos operacionais, equipamentos ou infraestrutura
As estratégias de mitigação de riscos de segurança se enquadram em três categorias
Evitar, reduzir e segregar
Treinar, reduzir e segregar
Evitar, reduzir e economizar
Evitar, aumentar e segregar
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A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Nenhuma das anteriores
Anexo 13
Artigo 26 da Convenção de Chicago
Artigo 26 e Anexo 13
Se uma aeronave de um Estado sofrer acidente que cause morte ou lesào grave no território de outro Estado contratante quem investigará o acidente?
O Estado onde ocorreu o acidente
O Estado da aeronave acidentada
O Comando da Aeronáutica
A OACI
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O documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os paises signatários é o:
Anexo 1
Anexo 18
Anexo 13
Anexo 8
A responsabilidade do Comando da Aeronautica quanto à prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos é exercida através do:
DECEA
CNPAA
CENIPA
SERIPA
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Qual a finalidade inicial de criação do SIPAER?
Atender a orientações da OACI
Prevenir novos acidentes
Apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
Prevenir novos acidentes
Com o passar do tempo a antiga filosofia do SIPAER mudou e sua finalidade passou a ser de:
Criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
Apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
Prevenir novos acidentes
Atender a orientações da OACI
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O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos é conhecido pela sigla:
CENIPA
SERIPA
CNPAA
SIPAER
O SIPAER tem como princípio filosófico:
Prevenção de acidentes
Punição dos culpados
Reparação de danos
Investigação de acidentes
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O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tem L como órgão central:
CENIPA
SERIPA
CIAA
SIPAER
O CENIPA foi criado em:
1948
2009
1971
1941
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Órgão que tem como atribuições, normatizar as atividades do SIPAER, emitir recomendações de segurança de voo, elaborar e divulgar os relatórios finais de acidentes:
Comando da Aeronáutica
Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de Segurança de Voo na sua respectiva área de atuação?
SERIPA
DECEA
CENIPA
Comando da Aeronáutica
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Os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são em número de:
Seis
Quatro
Cinco
Sete
Dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
SAC, SERIPA, CNPAA
CENIPA, SERIPA, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
CENIPA, CERNAI, CNPAA
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Em relação ao SIPAER, a Marinha, o Exército, a Força Aérea Brasileira a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
Orgãos fiscalizadores
Elos executivos
Órgåos paralelos
Órgãos normativos
Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, denominam-se:
ASV
EC-PREV
EC-PREV MIL
OSV
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(Questão de Banca) Pessoa civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções especificas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos é o:
OSV
ASV
EC-CTA
EC-PV
(Questão de Banca) O elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertencente à companhia aérea regular é designado:
ASV da companhia aérea
Proprietário da aeronave
Operador da aeronave
OSV
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Os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo - ministrado pela/pelo:
ANAC
SRPV
CENIPA
SIPAER
Os comissarios de voo que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
EC-PREV
OSV
ASV
CIAA
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(Questão de Banca) A afirmação "todos os acidentes podem ser evitados é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
IATA
OACI
SIPAER
DAC
Qual destes não é um dos princípios fundamentais da filosofia SIPAER?
Todo acidente tem um precedente
Todo acidente resulta de uma sequência de eventos e nunca de uma causa isolada
A prevenção de um acidente é uma tarefa que requer mobilização geral
Alguns acidentes não podem ser evitados
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(Questão de Banca) Dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
Todos os acidentes podem ser evitados
Todo acidente tem um precedente
Reportar incidentes é prevenir acidentes
Segurança de Voo é um ato egoista
Dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
Considerar comandante como único responsável pelas medidas de segurança a bordo
Considerar que os acidentes são inevitáveis
Reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
Comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
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(Questão de Banca) Toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo gue resulte na morte de um de seus tripulantes configura um:
Acidente leve
Incidente aeronáutico
Acidente aeronáutico
Incidente grave
(Questão de Banca) No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
Incidente grave
Acidente grave
Acidente aeronáutico
Incidente aeronáutico
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(Questão de Banca) Qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um(a):
Infração aeronáutica
Acidente leve
Incidente aeronáutico
Situacão de sobreaviso
(Questão de Banca) Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
Defeitos na turbina
Serviço de manutenção
Intenção de voo
Presença de tripulantes
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Toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
Acidente aeronáutico leve
Incidente aeronáutico
Acidente aeronáutico
Ocorrência de solo
(Questão de banca) Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
Defeitos na turbina
Intenção de voo
Serviço de manutenção
Presença de tripulantes
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Toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
Acidente aeronáutico leve
Ocorrência de solo
Acidente aeronáutico
Incidente aeronáutico
São considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
Humanos, materiais e diretos
Materiais, psicológicos e secundários
Humanos, materiais e operacionais
Principais, secundários e indiretos
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O tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
Fator material
Fator humano
Fator operacional
Fator emocional
(Questão de banca) No caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
Material
Humano
Fisiológico
Operacional
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Fator(es) contribuinte(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
Fator material e fator operacional
Fator humano
Fator operacional
Fator material
Qual o propósito da investigação de um acidente aeronáutico?
Apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
Prevenir novos acidentes
Obedecer às determinações da OACI como país signatário
Apurar a responsabilidade criminal
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Quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
Entidades ligadas à aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
Técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricante da aeronave e operador
Todas acima
O país sede da ocorrência
Quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
O operador da aeronave
O país sede da ocorrência
O fabricante da aeronave
O sindicato dos aeronautas
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Se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
A redação do Relatório Final
A composição de uma CIAA
A formulação de Recomendações de Segurança
Todas acima
(Questão de banca) O documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstâncias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RELPER
RP
RELIN
RELIAA
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O Relatório Preliminar de um acidente aeronáutico:
Deve ser concluído em 90 dias
Tem caráter reservado
Não tem prazo definido para ser divulgado
Tem caráter ostensivo
O documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
Confidencial de segurança de voo
Preliminar
Confidencial de segurança de voo
Final
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O Relatório Final visa única e exclusivamente:
Alertar o sistema de aviação civil sobre a segurança operacional
Encontrar os devidos culpados pelas ocorrências
A prevenção de ocorrências graves
A prevenção de novas ocorrências
O Relatório Final referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
Secreto
Ostensivo
Reservado
Sigiloso
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(Questão de banca) Uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhados ou removidos, exceto para se:
Salvar animais existentes a bordo
Salvar vidas humanas
Resgatar correspondência ou mala postal
Resgatar cargas ou outros equipamentos
Toda pessoa que tiver conhecimento de um acidente aeronáutico deverá comunicar o fato o mais rápido possível para a/o:
Explorador da aeronave
Autoridade pública mais próxima
Proprietário
Autoridade militar mais próxima
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(Questão de banca) A comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providência que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a:
Qualquer órgão público
Polícia local
Organização do comando da aeronáutica mais próxima
Qualquer organização, desde que seja militar
(Questão de banca) Em caso de acidente, a guarda da aeronave ou de seus destroços, objetivando preservar os indícios e evidências, são responsabilidade da/do:
Prefeitura ou polícia local
COMAR da área
SRPV da área
Proprietário ou operador da aeronave
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(Questão de banca) Ocorrendo um acidente aeronáutico, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo:
Comando investigador do acidente
Proprietário ou operador da aeronave
Comando aéreo regional
Centro de investigação e prevenção de acidentes aeronáutico
Transportar ou providenciar o transporte dos restos mortais decorrentes do acidente ao local designado pela família para sepultamento será responsabilidade do:
Operador da aeronave
CENIPA
Comando da Aeronáutica
SERIPA da área
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(Questão de banca) Após um acidente aeronáutico, a divulgação a outros operadores de equipamento similar e aos demais órgãos que tenham real interesse nos ensinamentos decorrentes da ocorrência e suas consequências, é responsabilidade do:
Comandante da aeronave
IAC
CENIPA
Operador da aeronave
A remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
Comunicação do acidente
Liberação da aeronave
Retirada das vítimas
Ocorrência do acidente
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(Questão de banca) De acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulante envolvido, que será suspenso, é o:
CCT
CMA
CHT
CIC
Todo tripulante envolvido em acidente aeronáutico será submetido a:
Nova banca da ANAC
Nova inspeção de saúde
Avaliação do SIPAER
Novo curso teórico
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De acordo com o Artigo 87 do CBA, de quem é a responsabilidade da prevenção de acidentes aeronáuticos no Brasil?
Pessoas jurídicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
Pessoas físicas e jurídicas envolvidas com as atividades de infraestrutura aeronáutica
Pessoas físicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
Todas acima
(Questão de banca) Dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
Vistoria de segurança
Análise de relatório
Programa educativo
Análise de tendência
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Quem deve desenvolver um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA)?
A ANAC
O Comando da Aeronáutica
O CENIPA
Todas as organizações envolvidas com a operação de aeronaves
É considerado um assunto alvo para um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos:
Todas acima
Presença de aves no entorno do aeródromo
Incursão na pista
Balões de ar quente não tripulado
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O Line Operations Safety Audit (LOSA) tem como objetivo de identificar ameaças à segurança de voo por meio da/de:
Coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo em solo
Coleta de dados por pilotos observadores que acompanham o voo na cabine de passageiros
Conversas com os pilotos em comando
Coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo no jump seat
Os reportes de segurança podem ser:
Anônimos ou abertos
Confidenciais ou compartilhados
Anônimos ou confidenciais
Manuais ou digitais
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(Questão de banca) Uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
Ficha de ocorrência
Relatório de prevenção
Relatório de comunicação
Ficha de comunicação
O relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
Relatório Preliminar
Relatório ao CENIPA para Segurança de Voo
Relatório de Prevenção
Relatório Final
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São exemplos de situações para o envio de um reporte de segurança:
Passageiro transitando em local impróprio; uso de vestuário inadequado na operação
Assédio moral; uso de vestuário inadequado na operação
Presença de faixas de sinalização no pátio; passageiro em local impróprio
Passageiro transitando em local impróprio; uso de EPI na operação
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