1
A avaliação das consequências de um perigo, expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referência a pior condição possível é a definição de:
Nenhuma das anteriores
Ação mitigatoria
Perigo
Risco
2
A possibilidade de que um risco aconteça recebe o nome de:
Perigo
Tolerabilidade
Probabilidade
Severidade
3
A extensão do possível dano como consequência de perigo identificado é a definição de:
Risco
Probabilidade
Severidade
Tolerabilidade
4
A classificação do índice de risco de segurança na Matriz de Riscos é criada:
Combinando os resultados das pontuações de probabilidade e severidade
Combinando os resultados das pontuações de acidentes e incidentes
Observando o número de reportes de acidentes e incidentes aeronáuticos
Combinando os resultados das pontuações de lucratividade e segurança
5
Tomar uma ação imediata para mitigar um risco ou interromper uma atividade é uma ação recomendada quando o risco de segurança for:
Aceitável
Intolerável
Insignificante
Tolerável
6
No contexto da aviação, segurança é o estado em que:
Os riscos associados a aviação, relacionados à operação de aeronaves são aceitáveis
Os riscos associados à aviação, não relacionados à operação de aeronaves, são aceitos
Os acidentes na aviação são reduzidos e controlados para um nível aceitável
Os riscos diretos ou indiretos associados à aviação são reduzidos para um nível aceitável
7
Antes de chegar na abordagem completa no final do século XXI, o progresso da segurança da aviação passou por outras três quatro abordagens:
Fatores humanos em 1960, Técnica em 1970 e Organizacional em 1980
Técnica até 1980, Fatores humanos em 1990 e Organizacional em 2010
Técnica até 1960, Fatores humanos em 1970 e Organizacional em 1990
Fatores humanos em 1960, Técnica em 1970 e Organizacional em 1990
8
Qual o objetivo principal do SGSO?
Mitigar os riscos de segurança após a ocorrência de acidentes e incidentes
Buscar os culpados dos acidentes e incidentes na aviação para responsabilizá-los
após inquérito
Incentivar o envio de reportes de segurança
Mitigar proativamente os riscos de segurança antes que resultem em acidentes e incidentes
9
Reforço da cultura de segurança; abordagem clara e baseada em processos; detecção antecipada de riscos à segurança; tomada de decisão baseada em dados e redução de custos são __________ do SGSO.
Etapas de implementação
Objetivos
Ferramentas
Benefícios
10
Para uma implementação bem sucedida do SGSO é necessário/a:
O compromisso da alta administração da organizações
Que as informações de segurança não estejam disponíveis
A implementação de um sistema de gerenciamento de segurança é facultativa
Que o Estado não infira nas atividades de segurança dos provedores aéreos
11
Logo após a implementação dos principais componentes e elementos do SGSo, serão necessárias:
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia com que está funcionando
Avaliações diárias para monitorar a eficácia com que está funcionando
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia da alta gestão
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia dos sistemas operacionais
12
Identificação de perigos e gerenciamento de riscos são _ do SGSO.
Benefícios
Nenhuma das anteriores
Ferramentas
Etapas de implementação
13
São consideradas ferramentas de SGSO
Reporte de eventos de segurança operacional
Identificação de riscos
Identificação de perigos
Todas as alternativas
14
Sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa
Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional
Sistema de aviação civil
Sistema de garantia de qualidade
Sistema de investigação e prevenção de acidentes aeroportuários
15
Com relação à cultura de gerenciamento de segurança
Todos os integrantes de uma organização pensarão sempre de forma unificada
Podem surgir soluções alternativas, atalhos ou julgamentos inseguros
B e C estão corretas (Cada integrante percebe, entende e toma atitudes de forma diferente e podem surgir soluções alternativas, atalhos ou julgamentos inseguros
Cada integrante percebe, entende e toma atitudes de forma diferente
16
Mitigação de riscos a segurança é um conjunto de ações que:
Geralmente resulta em alterações em procedimentos operacionais, equipamentos ou infraestrutura
Melhoram a segurança de voo apenas
São tomadas após um acidente
São implantadas de forma idêntica em todas as organizações voltadas para a aviação
17
As estratégias de mitigação de riscos de segurança se enquadram em três categorias
Treinar, reduzir e segregar
Evitar, reduzir e economizar
Evitar, aumentar e segregar
Evitar, reduzir e segregar
18
A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Nenhuma das anteriores
Artigo 26 da Convenção de Chicago
Artigo 26 e Anexo 13
Anexo 13
19
Se uma aeronave de um Estado sofrer acidente que cause morte ou lesào grave no território de outro Estado contratante quem investigará o acidente?
O Comando da Aeronáutica
O Estado da aeronave acidentada
A OACI
O Estado onde ocorreu o acidente
20
O documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os paises signatários é o:
Anexo 13
Anexo 18
Anexo 1
Anexo 8
21
A responsabilidade do Comando da Aeronautica quanto à prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos é exercida através do:
CNPAA
DECEA
SERIPA
CENIPA
22
Qual a finalidade inicial de criação do SIPAER?
Atender a orientações da OACI
Apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
Prevenir novos acidentes
Prevenir novos acidentes
23
Com o passar do tempo a antiga filosofia do SIPAER mudou e sua finalidade passou a ser de:
Apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
Atender a orientações da OACI
Criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
Prevenir novos acidentes
24
O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos é conhecido pela sigla:
CENIPA
CNPAA
SERIPA
SIPAER
25
O SIPAER tem como princípio filosófico:
Punição dos culpados
Reparação de danos
Investigação de acidentes
Prevenção de acidentes
26
O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tem L como órgão central:
CENIPA
SERIPA
CIAA
SIPAER
27
O CENIPA foi criado em:
1941
1971
2009
1948
28
Órgão que tem como atribuições, normatizar as atividades do SIPAER, emitir recomendações de segurança de voo, elaborar e divulgar os relatórios finais de acidentes:
Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Comando da Aeronáutica
Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
29
Que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de Segurança de Voo na sua respectiva área de atuação?
DECEA
CENIPA
SERIPA
Comando da Aeronáutica
30
Os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são em número de:
Seis
Sete
Cinco
Quatro
31
Dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
CENIPA, SERIPA, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
SAC, SERIPA, CNPAA
CENIPA, CERNAI, CNPAA
32
Em relação ao SIPAER, a Marinha, o Exército, a Força Aérea Brasileira a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
Órgåos paralelos
Órgãos normativos
Elos executivos
Orgãos fiscalizadores
33
Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, denominam-se:
EC-PREV
ASV
EC-PREV MIL
OSV
34
(Questão de Banca) Pessoa civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções especificas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos é o:
EC-CTA
EC-PV
OSV
ASV
35
(Questão de Banca) O elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertencente à companhia aérea regular é designado:
OSV
Operador da aeronave
ASV da companhia aérea
Proprietário da aeronave
36
Os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo - ministrado pela/pelo:
SRPV
SIPAER
ANAC
CENIPA
37
Os comissarios de voo que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
EC-PREV
ASV
OSV
CIAA
38
(Questão de Banca) A afirmação "todos os acidentes podem ser evitados é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
IATA
OACI
DAC
SIPAER
39
Qual destes não é um dos princípios fundamentais da filosofia SIPAER?
A prevenção de um acidente é uma tarefa que requer mobilização geral
Alguns acidentes não podem ser evitados
Todo acidente tem um precedente
Todo acidente resulta de uma sequência de eventos e nunca de uma causa isolada
40
(Questão de Banca) Dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
Todo acidente tem um precedente
Todos os acidentes podem ser evitados
Reportar incidentes é prevenir acidentes
Segurança de Voo é um ato egoista
41
Dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
Reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
Considerar que os acidentes são inevitáveis
Comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
Considerar comandante como único responsável pelas medidas de segurança a bordo
42
(Questão de Banca) Toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo gue resulte na morte de um de seus tripulantes configura um:
Acidente aeronáutico
Incidente grave
Incidente aeronáutico
Acidente leve
43
(Questão de Banca) No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
Acidente aeronáutico
Acidente grave
Incidente aeronáutico
Incidente grave
44
(Questão de Banca) Qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um(a):
Acidente leve
Infração aeronáutica
Situacão de sobreaviso
Incidente aeronáutico
45
(Questão de Banca) Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
Intenção de voo
Presença de tripulantes
Serviço de manutenção
Defeitos na turbina
46
Toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
Incidente aeronáutico
Acidente aeronáutico
Acidente aeronáutico leve
Ocorrência de solo
47
(Questão de banca) Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
Defeitos na turbina
Intenção de voo
Serviço de manutenção
Presença de tripulantes
48
Toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
Ocorrência de solo
Acidente aeronáutico leve
Incidente aeronáutico
Acidente aeronáutico
49
São considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
Materiais, psicológicos e secundários
Humanos, materiais e operacionais
Humanos, materiais e diretos
Principais, secundários e indiretos
50
O tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
Fator humano
Fator emocional
Fator operacional
Fator material
51
(Questão de banca) No caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
Humano
Operacional
Fisiológico
Material
52
Fator(es) contribuinte(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
Fator material e fator operacional
Fator material
Fator operacional
Fator humano
53
Qual o propósito da investigação de um acidente aeronáutico?
Obedecer às determinações da OACI como país signatário
Apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
Prevenir novos acidentes
Apurar a responsabilidade criminal
54
Quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
Entidades ligadas à aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
O país sede da ocorrência
Todas acima
Técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricante da aeronave e operador
55
Quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
O país sede da ocorrência
O sindicato dos aeronautas
O fabricante da aeronave
O operador da aeronave
56
Se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
A formulação de Recomendações de Segurança
A redação do Relatório Final
Todas acima
A composição de uma CIAA
57
(Questão de banca) O documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstâncias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RP
RELPER
RELIN
RELIAA
58
O Relatório Preliminar de um acidente aeronáutico:
Tem caráter reservado
Tem caráter ostensivo
Deve ser concluído em 90 dias
Não tem prazo definido para ser divulgado
59
O documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
Confidencial de segurança de voo
Final
Preliminar
Confidencial de segurança de voo
60
O Relatório Final visa única e exclusivamente:
A prevenção de novas ocorrências
A prevenção de ocorrências graves
Encontrar os devidos culpados pelas ocorrências
Alertar o sistema de aviação civil sobre a segurança operacional
61
O Relatório Final referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
Reservado
Secreto
Sigiloso
Ostensivo
62
(Questão de banca) Uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhados ou removidos, exceto para se:
Salvar animais existentes a bordo
Salvar vidas humanas
Resgatar cargas ou outros equipamentos
Resgatar correspondência ou mala postal
63
Toda pessoa que tiver conhecimento de um acidente aeronáutico deverá comunicar o fato o mais rápido possível para a/o:
Explorador da aeronave
Autoridade militar mais próxima
Proprietário
Autoridade pública mais próxima
64
(Questão de banca) A comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providência que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a:
Qualquer órgão público
Qualquer organização, desde que seja militar
Polícia local
Organização do comando da aeronáutica mais próxima
65
(Questão de banca) Em caso de acidente, a guarda da aeronave ou de seus destroços, objetivando preservar os indícios e evidências, são responsabilidade da/do:
Proprietário ou operador da aeronave
Prefeitura ou polícia local
SRPV da área
COMAR da área
66
(Questão de banca) Ocorrendo um acidente aeronáutico, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo:
Comando investigador do acidente
Proprietário ou operador da aeronave
Centro de investigação e prevenção de acidentes aeronáutico
Comando aéreo regional
67
Transportar ou providenciar o transporte dos restos mortais decorrentes do acidente ao local designado pela família para sepultamento será responsabilidade do:
SERIPA da área
CENIPA
Comando da Aeronáutica
Operador da aeronave
68
(Questão de banca) Após um acidente aeronáutico, a divulgação a outros operadores de equipamento similar e aos demais órgãos que tenham real interesse nos ensinamentos decorrentes da ocorrência e suas consequências, é responsabilidade do:
Comandante da aeronave
CENIPA
Operador da aeronave
IAC
69
A remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
Ocorrência do acidente
Retirada das vítimas
Liberação da aeronave
Comunicação do acidente
70
(Questão de banca) De acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulante envolvido, que será suspenso, é o:
CIC
CHT
CCT
CMA
71
Todo tripulante envolvido em acidente aeronáutico será submetido a:
Avaliação do SIPAER
Nova banca da ANAC
Nova inspeção de saúde
Novo curso teórico
72
De acordo com o Artigo 87 do CBA, de quem é a responsabilidade da prevenção de acidentes aeronáuticos no Brasil?
Pessoas jurídicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
Pessoas físicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
Todas acima
Pessoas físicas e jurídicas envolvidas com as atividades de infraestrutura aeronáutica
73
(Questão de banca) Dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
Vistoria de segurança
Análise de tendência
Análise de relatório
Programa educativo
74
Quem deve desenvolver um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA)?
A ANAC
O CENIPA
O Comando da Aeronáutica
Todas as organizações envolvidas com a operação de aeronaves
75
É considerado um assunto alvo para um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos:
Balões de ar quente não tripulado
Todas acima
Presença de aves no entorno do aeródromo
Incursão na pista
76
O Line Operations Safety Audit (LOSA) tem como objetivo de identificar ameaças à segurança de voo por meio da/de:
Coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo em solo
Conversas com os pilotos em comando
Coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo no jump seat
Coleta de dados por pilotos observadores que acompanham o voo na cabine de passageiros
77
Os reportes de segurança podem ser:
Anônimos ou abertos
Manuais ou digitais
Confidenciais ou compartilhados
Anônimos ou confidenciais
78
(Questão de banca) Uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
Relatório de prevenção
Ficha de ocorrência
Ficha de comunicação
Relatório de comunicação
79
O relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
Relatório ao CENIPA para Segurança de Voo
Relatório Final
Relatório de Prevenção
Relatório Preliminar
80
São exemplos de situações para o envio de um reporte de segurança:
Passageiro transitando em local impróprio; uso de vestuário inadequado na operação
Passageiro transitando em local impróprio; uso de EPI na operação
Presença de faixas de sinalização no pátio; passageiro em local impróprio
Assédio moral; uso de vestuário inadequado na operação
