1
A transmissão de mensagens entre dois ou mais interlocutores por meio de sinais e regras mutuamente entendíveis é a definição de:
Informação
Comunicação efetiva
Linguagem
Comunicação
2
Quando o emissor for capaz de organizar as informações que deve repassar e capaz de escolher o canal ideal a ser utilizado teremos:
Linguagem
Informação
Comunicação
Comunicação efetiva
3
Aponte um exemplo de decodificação da mensagem durante uma aula:
É o que o aluno entende da explicação
É uma explicação oral
É uma aula digital
É o aluno
4
A devolutiva de uma informação ou comportamento recebido recebe o nome de:
Feedback
Conflito
Assertividade
Bloqueio
5
Situação que coloca em risco o processo de ensino-aprendizagem e a segurança de voo:
Barreira
Comunicação
Assertividade
Comunicação efetiva
6
Quando um aluno conversa com outro no momento em que o instrutor dá aula, esse aluno está produzindo uma:
Codificação da mensagem
Barreira
Comunicação efetiva
Comunicação
7
Quando um aluno desejar entrar atrasado em sala de aula ele produzirá uma:
Comunicação
Barreira
Comunicação efetiva
Decodificação da mensagem
8
Egocentrismo e visão de túnel são tipos de:
Codificação de mensagens
Barreiras
Linguagens
Comunicação verbal
9
Postura autoritária e fechada que provoca reações defensivas nos liderados inibindo o sucesso da comunicação:
Visão de túnel
Egocentrismo
Power distance
Feedback
10
Exemplo de comunicação verbal:
Comunicação pela postura
Comunicação por gestos
Comunicação por mímica
Comunicação escrita
11
Tipo de comunicação na qual o emissor está ausente:
Comunicação oral
Comunicação pelo olhar
Comunicação efetiva
Comunicação escrita
12
É considerada uma atitude adequada para receber um feedback:
Controlar a reação do ego
Agredir verbalmente o emissor
Rejeitar as informações recebidas
Tentar obter justificativas para o problema
13
Identifique dentre as alternativas abaixo aquela que contribuirá para um elevado índice de CRM:
Complacência
Violação
Conflito
Assertividade
14
Comunicação que tem por objetivo revisar procedimentos em caso de emergência e compensar a dificuldade provocada pelo nível de ruido durante o voo:
Conflito
Feedback
Briefing
Debriefing
15
Ao processo de análise de um indivíduo sobre seus próprios atos, considerando seus erros e suas perspectivas de correção dá-se o nome de: Racionalização
Critica
Debriefing
Autocritica
16
A percepção correta da realidade é a definição de: Motivação
Automação
Consciência situacional
Carga de trabalho
17
Fator que diminui a consciência situacional:
Estresse
Experiência
Habilidade técnica
Gerenciamento da carga de trabalho
18
Nome que se dá ao processo cognitivo de escolha de uma opção entre várias alternativas percebidas:
Assertividade
Comunicação efetiva
Consciência situacional
Tomada de decisão
19
Sinergia é:
O esforço coordenado de todos os envolvidos para alcançar um objetivo complexo no final
Um sistema de relações sociais, onde não há um objetivo comum a ser alcançado
Uma necessidade relacionada à sobrevivência do individuo
A quantidade de energia que um indivíduo usa para conquistar uma ação
20
Os meios auxiliares e estratégias pedagógicas que os instrutores usam para estimular os alunos recebem o nome de:
Liderança
Incentivação
Sinergia
Relacionamento interpessoal
21
A incentivação alcança seu objetivo quando se transforma em:
Motivação
Preocupação
Estresse
Liderança
22
A quantidade de energia produzida pelo indivíduo para conquistar uma ação, denomina-se:
Cooperação
Resignação
Percepção
Motivação
23
Quando um líder estiver pressionado pelo tempo e focar apenas na tarefa, sua liderança será:
Transformacional
Democrática
Autocrática
Carismática
24
Qual o melhor estilo de liderança?
Democrática
Transformacional
Depende dos liderados e da situação
Autocrática
25
Em que fase do voo a carga de trabalho dos pilotos diminui?
No voo de cruzeiro
No pouso
Entre o pouso e o corte dos motores
Da decolagem até 10 mil pés de altitude
26
O gerenciamento da carga de trabalho:
Aumenta as chances de fadiga
Aumenta as chances de fadiga
Aumenta o estresse
Pode manter a consciência situacional em níveis adequados
27
Quanto mais acostumados estivermos com o equipamento, função e rota, maior.
A nossa impulsividade
A nossa insubordinação
O nosso autoritarismo
A nossa invulnerabilidade
28
Tipo de comportamento atenuador, que não questiona, que parece minimizar os problemas e que oferece risco à segurança de voo:
Resignação
Incentivação
Comprometimento
Resiliência
29
Em CRM, a responsabilidade de um tripulante:
Pode ser transferida, mas deve ser monitorada
Pode ser transferida
Pode ser delegada, mas deve ser monitorada
Pode ser delegada
30
Um conflito, como resultado da divergência de opiniões:
Deverá ser resolvido através de negociação
Será sempre negativo
Não ajudará a melhorar a tomada de decisão
Trará resignação quando for bem resolvido
31
É considerada uma desvantagem no processo de automação das aeronaves:
Pode provocar excesso de confiança no sistema
Operação mais econômica
Uso de aeronaves maiores
Redução da carga de trabalho dos pilotos
32
O estudo das capacidades e das limitações humanas que podem aumentar ou diminuir a segurança na aviação é chamado de:
Fatores Humanos
Modelo SHELL
Modelo Reason
CRM (dinamento)
33
A aplicação dos conceitos de gerenciamento moderno, tanto na cabine de pilotagem como em outras atividades operativas e administrativas que interferem no voo recebe o nome de:
Modelo SHELL
Fatores Humanos
Corporate Resource Management
Modelo Reason
34
Para garantir elevada segurança e eficiência na atividade aérea, os fatores humanos e o CRM mantém elevada atenção operacional sobre:
Homem e meio
Homem e máquina
Meio e máquina
Homem, meio e máquina
35
Qual objetivo do treinamento em gerenciamento de recursos de equipes?
Diminuir a quantidade de dispensas médicas
Manter a comunicação entre tripulantes num nível mediano
Aumentar a segurança de voo
Aumentar o lucro da companhia aérea
36
O CRM está diretamente ligado aos fatores:
Operacionais
Humanos
Materiais
37
Quando o CRM nasceu, a primeira geração treinava:
Tripulantes técnicos
Tripulantes e a companhia como um todo
Tripulantes técnicos e comerciais
38
A geração mais moderna do CRM foca em:
Pilotos, comissários, mecânicos e despachantes
Pilotos e comissários
Gerenciamento do erro
Gerenciamento do erro e das ameaças
39
O treinamento de CRM para profissionais envolvidos com atividade aérea deverá ser fe em quantas fases?
4
2
3
1
40
O treinamento dos conceitos iniciais é dado em que fase do CRM?
Primeira
Segunda
Terceira
41
A prática de CRM é dada em qual fase do CRM?
Segunda
Terceira
Primeira
42
A reciclagem de CRM acontece em qual fase do CRM?
Segunda
Terceira
Primeira
43
A reciclagem de CRM deve acontecer:
Semestralmente
A cada dois anos
Anualmente
A critério da empresa
44
Qual o documento que regulamenta o CRM no Brasil?
Anexo 6
CBAER
RBHA 141
IAC 060-1002A
45
Em nível internacional, o CRM é regulamentado por qual documento?
Todas as alternativas estão corretas
Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional
Human Factors Guidelines for Air Traffic Management Systems
Manual de Instrucción sobre Factores Humanos
46
No modelo de fatores humanos SHELL, o elemento central é representado pela/pelo:
Homem
Máquina
Software
Meio ambiente
47
Modelo de fatores humanos que utiliza a imagem do queijo suíço para alertar que o acidente ocorre quando todas as camadas defensivas são furadas:
CRM
Hawkins
SHELL
Reason
48
Elemento patogênico perigoso introduzido no sistema por um profissional que não estará necessariamente presente no momento do acidente:
Falha ativa
Erro
Violação
Falha latente
49
Falhas ativas podem ser provocadas por:
Pilotos e controladores de tráfego aéreo
Fabricantes
Gerentes
Pessoal de manutenção
50
O desvio involuntário de uma ação pretendida é o conceito de:
Fator humano
Erro
CRM
Violação
51
Se um tripulante decide descumprir uma regra ou procedimento, estará cometendo um(a):
Violação
Falha de comunicação
Medida autoritária
Erro
52
Ferramenta que pode reduzir as chances de erro:
Evitar o excesso de assertividade
Estabelecimento de confiança mútua e de políticas punitivas
Tratamento diferenciado para erros e violações
53
A primeira geração - Cockpit Resource Management - foi criada para:
Pilotos em 1981 pela United Airlines
Não sei
54
A segunda geração - Crew Resource Management - introduziu o conceitos como comunicação, gerenciamento da carga de trabalho, tomada de decisão, resignação, entre outros, e tem como foco:
Somente pilotos
Pilotos e Comissário de voo
55
A 3ª geração - Corporate Resource Management - Incluiu, além de pilotos e Comissário de voo:
Eu
Mecânicos, despachantes e controladores
56
4ª geração surge em 1990 com a implantação do _____________________________ pela FAA
AQP - Advanced Qualification Program
Corporate Resource Management
57
A geração que passa a admitir que o erro é inevitável e que é necessário procurar uma forma de administrá-lo e de lidar com ele é a
A 5ª geração - EMCRM - Error Management CRM - gerenciamento do erro
4ª geração
58
A geração que foi desenvolvida por Robert Helmreich utilizando a teoria de que "errar é humano" de James Reason é
A 5ª geração - EMCRM - Error Management CRM - gerenciamento do erro.
Todas as gerações
59
A 6ª geração além de admitir o erro, inclui também um estudo sobre as ameaças a organização como um todo, ou seja:
É o gerenciamento do erro e das ameaças, incluindo todos os funcionários da empresa (equipes)
É abandonar tudo e ir vender arte na praia
60
A primeira fase do treinamento de CRM é:
Prática de CRM
De conscientização: treinamento dos conceitos iniciais
Reciclagem em CRM. Deve ocorrer a cada 2 anos
61
A segunda fase do treinamento do CRM é a:
Prática do CRM
Reciclagem em CRM. Deve ocorrer a cada 2 anos
De conscientização: treinamento dos conceitos iniciais
62
Terceira fase do treinamento em CRM é a:
De conscientização: treinamento dos conceitos iniciais de CRM
Prática do CRM
Reciclagem em CRM. Deve ocorrer a cada 2 anos
63
SHELL significa:
CRM
S - Software (suporte lógico )
H - Hardware (equipamento, máquina)
E - Environment (ambiente)
L - Liveware (elemento humano)
64
O modelo SHELL foi desenvolvido por Elwyn Edward, em _____, e modificado por, Frank Hawkins, em _____.
1984 e 1972 respectivamente
1972 e 1984 respectivamente
65
O S (Software) + Elemento humano:
Os aspectos não físicos do sistema (procedimentos, manuais, símbolos e programas de computador) ao homem
Adapta a máquina
66
O H (Hardware) + Elemento humano:
Adapta ao ambiente
Adapta máquina (assentos, controle, telas e etc) ao corpo humano
67
O E (Environment) ambiente + Elemento humano:
Adapta a máquina
Adapta o homem ao ambiente (capacete, máscara de oxigênio, macacões anti-G) e o ambiente ao homem (cabine pressurizadas, sistemas de ar condicionado, isolamento acústico e etc)
68
O L (Liveware) Homem + Elemento humano:
Envolve o individual de cada um da equipe
Envolve as relações interpessoais entre toda a equipe
69
James Reason desenvolveu o modelo
SHELL
Reason
70
O CRM teve início a partir do voo United ??
Em 28 dez 1978
1089
71
Em CRM a comunicação é considerada uma:
Habilidade não técnica
Habilidade técnica
72
Quais são os 3 tipos de barreira?
Bloqueio, filtragem e ruído
Silêncio, filtragem e ruído
73
Fase onde a carga de trabalho aumenta:
Voo de cruzeiro
Decolagem (da decolagem até os 10.000 pés de altitude);
Pouso (dos momentos que antecedem o pouso até o corte dos motores).
74
O estresse se divide em 3 fases:
Fase de exaustão (é a + perigosa, pois provoca diversos comprimentos físicos em forma de doenças)
Todas as alternativas estão corretas
Fase de resistência (o corpo tenta voltar ao seu equilíbrio, o organismo pode se adaptar ou eliminar o problema)
Fase de alerta (contanto com o agente estressor)
