SIMULADO AERÓDROMO
Analise e responda as questões do quiz.
1
Numere a SEGUNDA coluna considerando exigências para funcionamento dos tipos de Pontos de Controle de Acesso para pessoas, veículos e equipamentos, relacionado com a PRIMEIRA coluna e marque a alternativa que possui a sequência correta: 1. Pontos de acesso à ARS. 2. Pontos de acesso à Área Controlada. 3. Pontos de acesso Emergencial. 4. Todos. ) Devem permanecer fechados e trancados por meio de dispositivos frangíveis. ( ) Possuir monitoramento através de sistema de CFTV. ( ) Implementar controle de acesso automatizado ou conduzido por profissional. ( ) Devem possuir avisos contendo a relação de objetos que não podem acessar.
4, 2, 3, 1.
2, 3, 4, 1.
3, 1, 2, 4.
3, 4, 2, 1.
2
Caso o passageiro recuse a submeter-se a algum dos procedimentos de segurança, seu acesso à sala de embarque deve ser negado. Diante desta afirmativa aponte a alternativa CORRETA:
o APAC deverá liberar o ingresso do passageiro à ARS e acionar o órgão
de segurança pública do aeroporto.
o APAC deverá impedir o acesso do passageiro à sala de embarque e
acionar o órgão de segurança pública do aeroporto.
o APAC deverá informar o ocorrido ao Operador Aéreo para que este o
retire do voo.
APAC deverá acionar o Operador Aéreo, o qual informará ao passageiro
que ele não poderá embarcar.
3
Com o objetivo de impedir o acesso não autorizado a determinadas áreas do aeroporto, o operador de aeródromo deve utilizar recursos humanos de forma suficiente para identificar pessoas nos pontos de controle de acesso às áreas restritas de segurança. Marque abaixo a alternativa que define uma área que deve ser classificada como Área Restrita de Segurança (ARS):
São as áreas entre o ponto de embarque e a aeronave
Área do lado ar do aeroporto cujo acesso é controlado.
Área do lado ar de um aeródromo, avaliadas com grau de risco prioritário.
São as áreas entre o ponto de embarque e a aeronave.
4
Julgue as sentenças abaixo: I - O operador de aeródromo deve identificar os pontos sensíveis, situados dentro e fora do perímetro patrimonial do aeródromo, e suas áreas adjacentes, demarcando-os em plantas do sítio aeroportuário e entorno de forma que permita a interpretação clara dos pontos. II – Em hipótese alguma um ponto sensível poderá ser constituído fora das áreas restritas de segurança. III – O operador de aeródromo implantará barreiras de segurança que sejam capazes de dissuadir e dificultar o acesso indevido (não autorizado), de pessoas às áreas dos pontos sensíveis, somente quando o aeródromo estiver operando sob um nível de alerta elevado. IV – Ponto sensível significa a área, instalação ou outra facilidade aeroportuária que, se avariada ou destruída, prejudicará o funcionamento normal do aeródromo. Estão corretas as sentenças:
As sentenças II e III estão corretas.
Apenas a sentença I está correta.
Apenas a sentença III está correta.
As sentenças I e IV estão corretas.
5
Relacione as colunas identificando com o respectivo fato. Após isso, assinale a alternativa que indique a sequência correta: ( ) OACI ( ) Convenção de Varsóvia ( ) Convenção de Paris ( ) IATA ( ) Convenção de Chicago I-Regulamentou a navegação aérea, criou a Comissão Internacional de Navegação Aérea (CINA). II-Padronizou os documentos de transporte aéreo e estabeleceu as responsabilidades do transportador aéreo por danos aos passageiros e cargas. III-Organização de caráter particular criada pelos operadores aéreos com a finalidade de defender os interesses de seus associados. IV-Criada pela convenção de Chicago, em 1944, estabelece a política mundial para o desenvolvimento da Aviação Civil Internacional. V- Estabeleceu a Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), um órgão cuja função é coordenar e regular o transporte aéreo nternacional.
- V; II; III ; I e IV
IV; II; I ; III e V
I; III; IV ; II e V
I; II; V ; III e IV
6
Com relação ao Plano de Segurança de Empresa de Serviços Auxiliares ou Exploradores de Área Aeroportuária (PSESCA), o operador de aeródromo deve exigir a elaboração, implementação e manutenção de um PSESCA por parte de,EXCETO:
empresas de provisões de serviço de bordo, localizadas dentro ou fora do
aeródromo.
organizações exploradoras de áreas, edifícios ou instalações que abranjam
a divisa entre o lado ar e o lado terra e que implementem controles de segurança.
empresas que operam terminais de carga ou mala postal, localizados
dentro ou fora do aeródromo
organizações exploradoras de áreas, edifícios ou instalações que estejam
localizadas fora do lado ar.
7
O credenciamento aeroportuário é uma importante ferramenta do Sistema de Segurança do Aeródromo. Coloque V nas afirmativas verdadeiras e F nas afirmativas falsas, em seguida assinale a alternativa correta: ( ) a credencial e a autorização de acesso de veículos, terão validade exclusivamente no aeródromo que a emitiu; ( ) a credencial e a autorização de acesso de veículos são classificadas em Permanentes e Temporárias; ( ) a credencial e a autorização de acesso de veículos temporárias serão concedidas às pessoas ou veículos que possuírem autorização para adentrar, sob acompanhamento, as áreas operacionais do aeródromo. ( ) as credencias e as autorizações de acesso de veículos permanentes tem validade máxima de dois anos.
F-V-F-V
V-F-V-V
F-V-V-F
V-V-V-F
8
Identifique nos itens abaixo o que está isento de inspeção de segurança:
Bagagens com itens pessoais de diplomatas, quando em viagem oficial
Malas consulares identificadas e lacradas
Malas postais, devido à política de sigilo postal
Cargas de transbordo
9
Acerca de conceitos AVSEC presentes no RBAC 110, relacione adequadamente as colunas abaixo e, a seguir, marque a alternativa que indica a sequência correta de preenchimento: I – Ameaça possível II – Nenhuma Ameaça III – Ameaça óbvia ( ) A imagem de raios-X do volume não contém objetos proibidos e não gera dúvida quanto a sua existência, não justificando a realização de inspeção manual. ( ) A imagem de raios-X apresenta uma ameaça clara, devendo ser negado o seu embarque sem realização de inspeção manual. ( ) A imagem de raios-X gera dúvidas quanto à existência de ameaça, justificando a realização de existência de ameaça, justificando a realização de inspeção manual.
II – I – III.
- II – III – I.
- I – II – III.
III – I – II.
10
A bagagem despachada pode ser vista pelos perpetradores como o caminho mais fácil e rápido para introdução de artefatos explosivos improvisados no porão da aeronave. Nesse sentido, as ações implementadas pelo operador aéreo são primordiais para minimizar e, em muitos casos, até eliminar este risco. Dentre as ações descritas abaixo indique àquela que pode ser considerada ineficaz do ponto de vista de AVSEC:
Inspecionar utilizando cães farejadores, especializados na detecção de
substâncias psicoativas.
Aceitar para despacho somente bagagens de passageiros identificados e
de posse de contrato de transporte (bilhete aéreo).
Identificar, cada volume da bagagem a ser despachada, fazendo constar
dados que possibilitem a reconciliação.
Garantir a proteção da bagagem despachada desde o momento de sua
aceitação até a sua devolução ao passageiro no destino.
11
O operador de aeródromo deve elaborar e implementar um processo contínuo de avaliação de risco, com o objetivo de orientar o planejamento da segurança aeroportuária. Indique abaixo a alternativa que NÃO faz parte do Processo de Avaliação de Risco de um aeródromo:
Em se tratando de reforma, modernização ou ampliação da infraestrutura e instalações aeroportuárias, não é necessário preservar a segurança aeroportuária por se tratar de uma situação temporária.
o Operador de Aeródromo, deve estabelecer e implementar a infraestrutura e os procedimentos necessários para garantir a aplicação dos controles de segurança.
Operador de Aeródromo deve impedir que sejam introduzidas armas, explosivos, artefatos químicos, biológicos, radiológicos e nucleares (QBRN) ou substâncias e materiais proibidos em ARS.
Operador de Aeródromo deve garantir que obras e serviços sejam planejados e executados de forma a preservar e garantir a efetividade da segurança aeroportuária.
12
Em relação ao Regimento Interno e às atribuições da CSA (Comissão de Segurança Aeroportuária), assinale a afirmativa correta:
A CSA é instituída por ato próprio do operador do aeródromo, por meio da publicação do regimento interno, que se encontra no PSA do aeródromo.
Na ausência dos representantes do operador de aeródromo, funcionários do operador aéreo realizam a gestão com as organizações tratadas como membros permanentes da CSA e buscam a presença e contribuição destas em todas as reuniões da comissão, ressalvando as ausências devidamente justificadas.
O operador aéreo elabora, implementa e mantem um regimento interno para regular o funcionamento da CSA.
As responsabilidades da CSA não observam os requisitos regulamentares, pois estão definidas em seu regimento interno.
13
Em relação ao Programa de Segurança Aeroportuária (PSA), assinale a afirmativa correta considerando o disposto na Instrução Suplemetar n° 107 e no RBAC n° 107:
Uma atualização da Instrução Suplementar n° 107 é um dos fatores que pode exigir a revisão do PSA.
A exigência de elaboração do PSTAV (Programa de Segurança de Transporte Aéreo de Valores) restringe-se a aeródromos das classes AP-2 e AP-3.
Questão 9
As informações contidas no PSA devem ser divulgadas de forma irrestrita à comunidade aeroportuária para possibilitar a ampliação da consciência AVSEC.
Devem apresentar o PSA à ANAC para fins de análise e aprovação, aeródromos das classes AP-3, AP-2 e AP-1 (desde que atenda aeronaves com mais de 45 assentos).
14
Levando em consideração o texto abaixo, retirado do RBAC 107, marque a opção que está em conformidade com tal normativo: “O operador de aeródromo deve manter vigilância permanente do perímetro e da área operacional, de forma a garantir sua proteção adequada.”
Não compete ao operador de aeródromo, na ocorrência de acesso indevido à ARS, realizar varredura na área afetada.
O operador de aeródromo deve manter vias de serviço operacionais que permitam a realização de patrulhamento fixo somente em locais específicos do aeródromo.
As posições de estacionamento e pernoite de aeronaves devem possuir iluminação adequada à atividade de vigilância, provida pelo operador aéreo.
Na identificação de acesso ou tentativa de acesso indevido à área operacional ou à aeronave, o operador de aeródromo deve aplicar medidas de pronta resposta que sejam suficientes para impedir a continuidade do acesso e mitigar os possíveis efeitos negativos, incluindo, quando necessário, a comunicação ao setor de segurança aeroportuária e/ou ao órgão de segurança pública responsável pelas atividades de polícia no aeródromo, especialmente no sentido de proteger a ARS.
15
Dentre os diversos Cenários de Ameaça apresentados no Plano de Contingência de AVSEC do Aeródromo (PCA), e previstos na IS 107-001, existe a “Identificação de falhas de segurança ou suspeitas que afetem voos ou outros aeródromos”. Qual, das alternativas abaixo, não se inclui entre as falhas de segurança que, uma vez identificadas, devem ser comunicadas ao operador aéreo afetado?
Ação suspeita de passageiro no aeródromo, que fora averiguada após partida do respectivo voo (por sistema de câmeras ou por denúncia posterior);
Identificação de objeto proibido ou suspeito em imagem de bagagem, a qual não passou por procedimentos inspeção secundária que avaliasse a ameaça;
Identificação de objeto proibido ou suspeito em imagem de carga, a qual não passou por procedimentos inspeção secundária que avaliasse a ameaça.
Identificação de passageiro no aeródromo, embarcando possivelmente embriagado (por sistema de câmeras ou por denúncia posterior);
