SEGURANÇA DE VOO - bloco 2
Teste sobre segurança de voo - bloco 2
1
A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Artigo 26 da convenção de chicago
Artigo 26 e Anexo 13
Nenhuma das anteriores
Anexo 13
2
Se uma aeronave de um estado sofre acidente que cause morte ou lesão grave no território de outro estado contratante, quem investigará o acidente?
o estado onde ocorreu o cidente
o comando da aeronáutica
o estado da aeronave acidentada
a OACI
3
o documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os países signatários é o:
anexo 8
anexo 1
anexo 18
anexo 13
4
A responsabilidade do Comando da Aeronáutica quanto à prevenção e investigação de acidentes é exercida através do
CENIPA
DECEA
CNPAA
SERIPA
5
o SIPAER foi criado no ano de:
1971
1948
1941
1965
6
qual a finalidade inicial de criação do SIPAER?
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
prevenir novos acidentes
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
atender as orientações da OACI
7
com o passar do tempo, a antiga filosofia do SIPAER mudou e a sua finalidade passou a ser:
atender as orientações da OACI
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
prevenir novos acidentes
8
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é conhecido pela sigla:
SIPAER
CENIPA
SERIPA
CNPAA
9
o SIPAER tem como objetivo filosófico:
punição dos culpados
reparação de danos
investigação de acidentes
prevenção de acidentes
10
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão central:
CENIPA
SERIPA
CIAA
SIPAER
11
o CENIPA foi criado em:
1971
1941
1948
2009
12
que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de segurança de voo na sua respectiva área de atuação?
comando da aeronáutica
SERIPA
CENIPA
DECEA
13
os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são em número de:
7
6
4
5
14
comitê que reúne representantes de entidades públicas ou privadas, envolvidas direta ou indiretamente com atividade aérea, com o objetivo de discutir problemas e soluções para segurança do voo:
CNPAA
CIAA
SERIPA
CENIPA
15
dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
CENIPA, CERNAI, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
SAC, SERIPA, CNPAA
CENIPA, SERIPA, CNPAA
16
em relação ao SIPAER, a marinha, o exército, a FAB, a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
órgãos normativos
elos executivos
órgãos fiscalizadores
órgãos paralelos
17
os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, denominam-se:
OSV
EC-PREV MIL
ASV
EC-PREV
18
pessoal civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções específicas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes é o:
ASV
OSV
EC-PV
EC-CTA
19
o elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertence à companhia aérea regular é designado:
ASV da companhia aérea
OSV
proprietário da aeronave
operador da aeronave
20
os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo ministrado pela/pelo:
CENIPA
ANAC
SIPAER
SRPV
21
os cms que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
EC-PREV
OSV
ASV
CIAA
22
a afirmação ''todos os acidentes podem ser evitados'' é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
DAC
IATA
OACI
SIPAER
23
dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
todos os acidentes podem ser evitados
reportar incidentes é prevenir acidentes
todo acidente tem um precedente
segurança de voo é um ato egoísta
24
dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
considerar que os acidentes são inevitáveis
considerar o comandante como único responsável pelas medidas de segurança de bordo
comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
25
toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo que resulta na morte de um de seus tripulantes configura um:
acidente aeronáutico
incidente grave
incidente aeronáutico
acidente leve
26
no caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
incidente aeronáutico
incidente grave
acidente aeronáutico
acidente grave
27
qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um(a):
acidente leve
situação de sobreaviso
incidente aeronáutico
infração aeronáutica
28
para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
presença de tripulantes
serviço de manutenção
defeitos na turbina
intenção de voo
29
toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
incidente aeronáutico
acidente aeronáutico leve
acidente aeronáutico
ocorrência de solo
30
são considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
humanos, materiais e operacionais
humanos, materiais e direitos
principais, secundários e indiretos
materiais, psicológicos e secundários
31
o tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
fator operacional
fator material
fator emocional
fator humano
32
no caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
operacional
material
humano
fisiológico
33
fator(es) contribuente(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
fator material e fator operacional
fator material
fator humano
fator operacional
34
sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa:
sistema de gerenciamento de segurança operacional
sistema de garantia da qualidade
sistema de investigação e prevenção de acidentes aeroportuários
sistema de aviação civil
35
são consideradas ferramentas do SGSO (Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional)
todas citadas
reporte de eventos de segurança operacional
identificação de perigos
gerenciamentos de riscos
36
dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
vistoria de segurança
analise de tendencia
programa educativo
analise de relatorio
37
a vistoria de segurança de voo é um dos principais instrumentos de prevenção de acidentes aeronáuticos e deve ser realizada, nas empresa aéreas no mínimo, a cada período de:
3 anos
2 anos
5 anos
1 ano
38
uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
relatório de prevenção
ficha de ocorrência
ficha de comunicação
relatório de comunicação
39
o relatório de perigo passou a ser conhecido como relatório:
de prevenção
preliminar
final
confidencial
40
o relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
relatório de prevenção
relatório final
relatório preliminar
relatório ao CENIPA para segurança de voo
41
qual o proposito da investigação de um acidente aeronáutico?
obedecer às determinações da OACI como país signatário
apurar a responsabilidade criminal
prevenir novos acidentes
apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
42
o grupo de pessoas designadas para investigar um acidente aeronáutico especifico, devendo sua composição ser adequada as características desse acidente, denomina-se:
CIAA
CNPA
CNPAA
DIPAA
43
quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
todas citadas
o país sede da ocorrência
técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricantes da aeronave e operador
entidades ligadas a aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
44
quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
o operador da aeronave
o fabricante da aeronave
o país sede da ocorrência
o sindicato dos aeronautas
45
se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
todas citadas
a redação do relatório final
a formulação de recomendações de segurança
a composição de uma CIAA
46
o documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstancias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RP
RELPER
RELIN
RELIAA
47
o relatório preliminar de um acidente aeronáutico:
não tem prazo definido para ser divulgado
deve ser concluído em 90 dias
tem caráter ostensivo
tem caráter reservado
48
o RF referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
reservado
sigiloso
secreto
ostensivo
49
o documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
confidencial de segurança de voo
preliminar
de prevenção
final
50
atualmente não existe prazo definido para a divulgação do relatório final de um acidente, mas antigamente esse prazo era de:
90 dias
30 dias
30 dias prorrogáveis por mais 30 dias
90 dias prorrogáveis por mais 90 dias
51
uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhadas ou removidos, exceto para se
resgatar cargas ou outros equipamentos
salvar animais existentes a bordo
salvar vidas humanas
resgatar correspondência
52
a comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providencia que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a:
policia local
qualquer orgão público
qualquer organização, desde que seja militar
organização do comando da aeronáutica mais próxima
53
ocorrendo um acidente, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vitimas fatais, os familiares das vitimas deverão ser notificados pelo:
comando investigador de acidente
comando aéreo regional
proprietário ou operador da aeronave
CENIPA
54
a remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
comunicação do acidente
ocorrência do acidente
retirada das vitimas
liberação da aeronave
55
de acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulantes envolvido, que será suspenso, é o:
CMA
CCT
CIC
CHT
56
quem deve desenvolver um programa de prevenção de acidentes aeronáuticos (PPAA)?
o COMAER
todas as organizações envolvidas com operações de aeronaves
o CENIPA
a ANAC
