1
A IATA é composta por:
Empresas aéreas
Agentes de cargas
Países independentes
Associações de passageiros
2
Conceitue "Zoneamento de Segurança"
Áreas do um lado AR de um aeroporto, cujo acesso é controlado a fim de garantir a segurança da aviação civil
É a classificação das áreas dentro do complexo aeroportuário, para fins de credenciamento e controle
Patrulhamento ostensivo e aleatório de todo o perímetro do aeroporto
Setor especializado da AAl onde deve ser feito o credenciamento de pessoas e veículos
3
Após a Segunda Guerra Mundial, houve necessidade de regulamentar a Navegação Aérea. Desta forma, os países se reuniram e criaram a(s) o(s):
CINA – Comissão Internacional de Navegação Aérea, na Convenção de Paris
OACI – Organização da Aviação Civil Internacional
DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo
Comitê das Empresas Aéreas
4
A OACI é uma organização cujos integrantes são:
Estados contratantes
Empresas Aéreas
Organizações militares
Entidades aero desportivas
5
O Órgão central do sistema de Aviação civil no Brasil é o (a):
SEP - Superintendência de Estudos e Pesquisas da ANAC
INFRAERO
CERNAI
Agência Nacional da Aviação Civil
6
Das Regulamentações criadas pela autoridade de aviação civil INTERNACIONAL para estabelecer medidas de segurança da aviação civil, podemos destacar:
IAC 107-1004 A RES que trata do controle de acesso às áreas restritas de segurança é o DOC
8973.
O Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil – PNAVSEC e IAC 107-1004 RES que
trata do controle de acesso às áreas restritas de segurança.
Anexo 17 e o Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil – PNAVSEC.
Anexo 17 e DOC 8973
7
Quando falamos de "Segurança para Proteção contra Atos de Interferência Ilícita", referimo-nos ao ANEXO_____ criado na Convenção de Aviação Civil internacional de 1944:
17
2
13
8
8
A OACI foi criada durante a:
Convenção de Chicago, em 1944
Convenção de Paris
Convenção de Tóquio
Convenção de Chicago, em 1929
9
Considera-se lado ar do aeroporto:
Área de movimento de aeronaves de um aeroporto e dos terrenos e edificações
adjacentes, cujo acesso é controlado
Toda a área aberta do aeroporto
Local de localização das empresas aéreas
Uma área pública, na qual tanto os passageiros quanto os funcionários do aeroporto têm total
acesso sem a utilização da credencial
10
Considera-se lado terra do aeroporto:
Uma área aeroportuária de uso público, cujo acesso não é controlado
Todas as áreas restritas de segurança
Áreas que não necessitam de controle de segurança
Uma área aeroportuária de uso público, cujo acesso é controlado
11
Consideram-se pontos SENSÍVEIS de um aeroporto:
Pontos de inspeção de passageiros, tripulantes e funcionários.
Áreas que não necessitam de controle de segurança
Pontos localizados fora da área aeroportuária que possam comprometer a segurança das
instalações aeroportuárias
Área, instalação ou outra facilidade aeroportuária que, se avariada ou destruída,
prejudicará o funcionamento normal do aeroporto
12
Consideram-se pontos VULNERÁVEIS de um aeroporto:
Áreas que não necessitam de controle de segurança
Pontos de inspeção de passageiros, tripulantes e funcionários
Área, instalação ou outra facilidade aeroportuária que, se avariada ou destruída, não
prejudicará o funcionamento normal do aeroporto
Pontos localizados fora da área aeroportuária que não possam comprometer a segurança das
instalações aeroportuária
13
O Credenciamento de pessoas, veículos e equipamentos, desde a sua formalização, até seu cancelamento, são um instrumento imprescindível para os controles de segurança do sistema aeroportuário e deve ser gerenciado por um (a):
Setor específico da administração aeroportuária, dotado de pessoal qualificado e
instalado em área controlada
Setor específico da ANAC, dotado de pessoal qualificado
Setor específico da administração aeroportuária, dotado de pessoal qualificado e instalado em
área não controlada
14
Para fins de credenciamento, as áreas públicas de um aeroporto são definidas em:
Áreas públicas e controladas
Área remota
Áreas sensíveis e vulneráveis
15
No contexto aeroportuário uma área estéril é considerada:
Em que o passageiro esteja livre de objetos que possam ser utilizados para a prática de
atos ilícitos contra a Aviação Civil
Que não apresenta ligação física com o LADO AR do aeroporto
Reservada às atividades da Receita Federal
Destinada à movimentação e permanência de pessoas que se utilizam o Aeroporto, nas quais
não se exerce controle de credenciamento, a não ser das pessoas que nelas prestam serviços
em caráter permanente ou temporário
16
As credenciais são classificadas em:
Credenciais permanentes e não-permanentes
Credenciais de pessoas e veículos
Credenciais especiais e de veículos
Credenciais de pessoas e de funcionários públicos
17
As credenciais de pessoas se subdividem em:
Permanentes e não permanentes
Temporária e oficial
Visitante e temporária
18
Os equipamentos de Raios-X distinguem diversos tipos de materiais apresentando-os em diferentes cores nos monitores do equipamento, definidas como:
Laranja – Artigos metálicos; Verde – Ligas orgânicas e inorgânicas e Azul – Materiais orgânicos
Laranja – Materiais orgânicos; Verde – Ligas orgânicas e inorgânicas e Azul – Artigos
metálicos
Laranja – Materiais orgânicos; Amarelo – Materiais orgânicos e Azul – Artigos metálicos
Laranja – Materiais inorgânicos; Verde – Materiais orgânicos e Azul– Artigos metálicos
19
As credenciais permanentes para pessoas não podem ter validade superior a:
01 ano
02 anos
05 anos
03 anos
20
A finalidade do controle de acesso é:
Controlar a entrada de tripulantes na aeronave
Garantir que apenas pessoas autorizadas tenham acessos às ARS e que não transportem
consigo objetos que possam ser utilizados para cometer um ato de interferência ilícita
Impedir que as pessoas entrem na área restrita
Facilitar a entrada dos passageiros no aeroporto
21
O acesso à sala de embarque é limitado a:
Qualquer pessoa, desde que inspecionada ou acompanhada por alguém da administração do
aeroporto
Somente passageiros de posse de cartão de embarque e inspecionados podem acessar a sala
de embarque. Tripulantes e pessoal de serviço somente podem utilizar o acesso exclusivo
Passageiros de posse do cartão de embarque, tripulantes, pessoal de serviço,
funcionários das empresas aéreas e da administração aeroportuária devidamente
credenciados e inspecionados
Passageiros de posse do cartão de embarque, desde que inspecionados, tripulantes e pessoal
de serviço, devidamente credenciados, sem necessidade de inspeção
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O pessoal que trabalha em instalações de uma empresa aérea e que tenha acesso as ARS – Áreas Restritas de Segurança deve:
Estar credenciado e submeter-se à inspeção de segurança antes de acessar as ARS
Quando houver a necessidade de acessar às ARS, o funcionário deve ser credenciado como
temporário, se submetendo à inspeção de segurança
Ser credenciado com a verificação de antecedentes criminais, portanto, NÃO necessitando ser
inspecionado
Ser inspecionado sem a necessidade de ser credenciado para trabalhar e acessar ARS
23
Com relação a um restaurante localizado dentro da sala de embarque de um aeroporto (Área Restrita de Segurança) assinale ( V ) para VERDADEIRO e ( F ) para FALSO e, em seguida, escolha a opção CORRETA: ( ) O restaurante deverá elaborar um PSESCA ( programa de segurança de empresa de Serviço e Concessionário aeroportuário) e apresentá-lo à administração aeroportuária local para análise. ( ) O restaurante deverá designar um responsável pela segurança, com no mínimo os cursos Básico e Supervisor AVSEC. ( ) O restaurante deverá elaborar um PSACA ( Programa de Segurança de Agentes de Carga Aérea ) e apresentá-lo a ADM aeroportuária local para análise. ( ) O restaurante deverá designar um representante de segurança, com no mínimo o curso básico.
F – V – V – V
F – F – V – V
V– F – F – V
F – F – F – V
